ฮุนได ทบทวนแผนเพิ่มกำลังผลิตโรงงานจอร์เจียเป็น 700,000-800,000 คัน

ฮุนได มอเตอร์(Hyundai Motor, 005380) กำลังพิจารณาขยายกำลังผลิตของโรงงานแห่งใหม่ในรัฐจอร์เจีย สหรัฐฯ ให้เพิ่มขึ้นเป็นราว 700,000-800,000 คันต่อปีภายในปี 2028 โดยระบุว่านโยบายภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ เป็นปัจจัยที่ทำให้บริษัทเร่งขยายการผลิตในประเทศให้เร็วขึ้น

โฆเซ มูโญซ(Jose Munoz) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฮุนได มอเตอร์ ให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อวันที่ 20 (เวลาท้องถิ่น) ว่ากำลังผลิตตามแผนของ Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) อาจขยายจากเดิมปีละ 500,000 คัน เป็น 700,000-800,000 คัน มูโญซกล่าวว่า "ถ้าไม่นับเกาหลีใต้ สหรัฐฯ คือตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับเราในโลก" คำพูดนี้สะท้อนว่าฮุนไดให้น้ำหนักกับตลาดอเมริกาไม่น้อยไปกว่าตลาดบ้านเกิด

แผนขยายกำลังผลิตครั้งนี้เชื่อมโยงกับแผนลงทุนในสหรัฐฯ มูลค่า 2.6 หมื่นล้านดอลลาร์ของกลุ่มฮุนได ซึ่งกำหนดดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในปี 2028 มูโญซยังระบุเป้าหมายว่าภายในปี 2030 รถยนต์ที่ฮุนไดขายในสหรัฐฯ มากกว่า 80% จะผลิตในประเทศ

กลุ่มฮุนไดกำลังปั้น HMGMA ให้เป็นฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดหลัก โดยในเดือนมีนาคม 2025 กลุ่มฮุนไดเปิดเผยระหว่างพิธีเปิดโรงงานที่เมืองเอลลาเบลล์ รัฐจอร์เจีย ว่า HMGMA สามารถผลิตรถยนต์ของฮุนได เกีย(Kia) และเจเนซิส(Genesis) รวมกันได้ปีละ 500,000 คัน

HMGMA คือฐานยุทธศาสตร์ที่กลุ่มฮุนไดตั้งขึ้นเพื่อขยายเครือข่ายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ การเพิ่มสัดส่วนการผลิตในประเทศช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดภาระภาษีนำเข้าและต้นทุนโลจิสติกส์ พร้อมตอบสนองความต้องการของตลาดได้รวดเร็วขึ้น

ภาษีนำเข้าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ถูกพูดถึงโดยตรงว่าเป็นแรงผลักดันให้ขยายการผลิตในประเทศ มูโญซกล่าวว่า "ภาษีนำเข้าช่วยเร่งแผนการผลิตในประเทศของเราให้เร็วขึ้น" และเสริมว่า "เราเริ่มเตรียมการไว้ตั้งแต่ก่อนมีการประกาศมาตรการภาษีแล้ว จึงทำให้เร่งความเร็วได้มากขึ้น"

หากการขยายกำลังผลิตเกิดขึ้นจริง สถานะของ HMGMA ก็จะเปลี่ยนไปด้วย CNBC รายงานว่าหาก HMGMA ขยายกำลังผลิตเป็นปีละ 700,000-800,000 คัน โรงงานแห่งนี้จะมีกำลังผลิตต่อโรงงานเดียวสูงที่สุดในสหรัฐฯ แซงหน้าโรงงานของเทสลา($TSLA) และโตโยต้า($TM)

กลยุทธ์ของฮุนไดในสหรัฐฯ ไม่ได้หยุดอยู่แค่การขยายกำลังผลิต แต่รวมถึงการปรับโครงสร้างไลน์ผลิตภัณฑ์ มูโญซระบุว่าบริษัทเตรียมเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายสิบรุ่นไปพร้อมกัน และเน้นย้ำระบบการผลิตที่รองรับทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดในสายการผลิตเดียวกัน

มูโญซยังระบุว่าบริษัทกำลังพิจารณาโอกาสลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมนอกเหนือจาก HMGMA โดยเป้าหมายที่ถูกพูดถึงได้แก่ ฐานการผลิตรถกระบะและรถอเนกประสงค์ (SUV) แบบตัวถังแยกเฟรม

เขากล่าวว่า "เป้าหมายของเราคือทำให้ทุกโรงงานเดินเครื่องผลิตได้เต็มที่ภายในปี 2028" พร้อมอธิบายแผนการผลิตรถยนต์หลากหลายรุ่นและแผนจ้างงานเพิ่มเติม ทั้งนี้ ตามแผนกำลังผลิตเดิมปีละ 500,000 คัน มีรายงานว่า HMGMA มีพนักงานในโรงงานมากกว่า 8,500 คน และพนักงานในกลุ่มซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนราว 6,900 คน

การผลิตในประเทศถือเป็นปัจจัยชี้ขาดด้านความสามารถในการแข่งขันด้านราคาและความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานในตลาดรถยนต์สหรัฐฯ ผู้ผลิตที่พึ่งพารถยนต์นำเข้าในสัดส่วนสูงยิ่งได้รับผลกระทบจากภาษีนำเข้า อัตราแลกเปลี่ยน และความติดขัดด้านโลจิสติกส์มากขึ้น ทำให้แรงกดดันในการย้ายฐานการผลิตเพิ่มสูงขึ้นตามไปด้วย

การขยายฐานการผลิตในสหรัฐฯ ของฮุนไดเกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับประเด็นการผลิตในประเทศเกาหลีใต้ สหภาพแรงงานฮุนได มอเตอร์ ประกาศเตรียมนัดหยุดงานเต็มรูปแบบ 8 ชั่วโมงในวันที่ 21 ท่ามกลางการเจรจาต่อรองค่าจ้างที่ยังไม่ลงตัว

ความกังวลเรื่องการผลิตสะดุดในประเทศเกิดขึ้นพร้อมกับแผนขยายฐานการผลิตในสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม แผนขยาย HMGMA ยังอยู่ในขั้นพิจารณาเท่านั้น ขนาดกำลังผลิตจริง แผนจ้างงานเพิ่ม และการจัดสรรรุ่นรถยนต์จะถูกกำหนดชัดเจนอีกครั้งตามการตัดสินใจลงทุนขั้นต่อไปและตารางเดินเครื่องของโรงงานในสหรัฐฯ ของฮุนได