20 ลำ กองเรือ LNG เงารัสเซียพุ่งเกือบเท่าตัว เชื่อมอาร์กติก LNG 2

กองเรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ของรัสเซียที่เชื่อมโยงกับโครงการอาร์กติก แอลเอ็นจี 2 (Arctic LNG 2) ซึ่งถูกคว่ำบาตร ขยายตัวเป็นอย่างน้อย 20 ลำ ข้อมูล ณ วันที่ 1 กันยายน 2026 เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวจาก 11 ลำเมื่อปลายปี 2025 ภายในเวลาเพียง 9 เดือน

บลูมเบิร์ก (Bloomberg) รายงานโดยอ้างอิงข้อมูลติดตามเรือ (ship-tracking data) ว่ากองเรือดังกล่าวมีเรือขนส่ง LNG ต่อใหม่ระดับ 'เรือตัดน้ำแข็ง' (ice-class) สัญชาติรัสเซียเข้าร่วมเพิ่มอีก 1 ลำ ซึ่งถือเป็นเรือลำที่สองในระดับเดียวกันที่สามารถแล่นผ่านน่านน้ำอาร์กติกได้ตลอดทั้งปี

อาร์กติก LNG 2 เป็นโครงการ LNG บนคาบสมุทรกีดาน (Gydan Peninsula) ของรัสเซีย นำโดยโนวาเทค (Novatek) มีกำลังผลิตตามการออกแบบอยู่ที่ปีละ 19.8 ล้านตัน แต่การส่งออกจริงยังต่ำกว่าศักยภาพมาก เพราะมาตรการคว่ำบาตรจากชาติตะวันตกและปัญหาคอขวดด้านการขนส่ง

สหรัฐฯ สหภาพยุโรป (EU) และอังกฤษ ทยอยคว่ำบาตรอาร์กติก LNG 2 พร้อมเรือและบริษัทที่เกี่ยวข้องมาตั้งแต่ปี 2024 คณะมนตรีสหภาพยุโรป (EU Council) มีมติเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2024 ห้ามการลงทุนใหม่และการให้บริการ-อุปกรณ์แก่โครงการ LNG ที่อยู่ระหว่างก่อสร้างอย่างอาร์กติก LNG 2

EU ยังผ่านกฎเกณฑ์ห้ามนำเข้าก๊าซผ่านท่อและ LNG จากรัสเซียแบบเป็นขั้นตอน โดย LNG ตามสัญญาระยะสั้นจะถูกห้ามตั้งแต่วันที่ 25 เมษายน 2026 ส่วน LNG ตามสัญญาระยะยาวจะถูกห้ามตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027

สาเหตุที่รัสเซียต้องเพิ่มจำนวนเรือ มาจาก 'ข้อจำกัด' ของเส้นทางอาร์กติก อาร์กติก LNG 2 ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของไซบีเรียตะวันตก ซึ่งเดินเรือในฤดูหนาวได้ยาก จึงต้องใช้เรือระดับตัดน้ำแข็งขน LNG ไปยังคลังเก็บทางตะวันออกไกลหรือทางตะวันตกของรัสเซียก่อน จากนั้นเรือ LNG ทั่วไปจึงรับช่วงขนส่งระยะไกลต่อ

ดาเรีย เมลนิก (Daria Melnik) รองประธานรีสตัด เอนเนอร์ยี (Rystad Energy) กล่าวว่า \"ขีดความสามารถด้านการขนส่งคือข้อจำกัดหลัก\" คำพูดนี้สะท้อนว่าจำนวนเรือที่มีและเครือข่ายขนถ่ายสินค้า มีผลต่อปริมาณส่งออกมากกว่ากำลังผลิตของโรงงาน

รัฐบาลอังกฤษระบุในมาตรการคว่ำบาตรรัสเซียชุดใหม่เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2026 ว่าได้ระบุชื่อเรือขนส่ง LNG รัสเซียโดยตรง พร้อมเปิดเผยว่าการส่งออก LNG จากท่าอาร์กติก LNG 2 ในปี 2025 อยู่ที่เพียง 1.3 ล้านตัน ต่ำกว่าศักยภาพที่ระบุไว้มากกว่า 13.5 ล้านตันต่อปีอย่างมาก

กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ก็ประกาศคว่ำบาตรบริษัทและเรือที่สนับสนุนอาร์กติก LNG 2 รวมถึงนิติบุคคลที่เชื่อมโยงกับจีน เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2024 โดยแถลงการณ์ตอนนั้นระบุวิธีการหลบเลี่ยงคว่ำบาตร เช่น การปิดสัญญาณ AIS การส่งพิกัดตำแหน่งปลอม และการถ่ายลำกลางทะเลระหว่างเรือ

ขณะนี้จีนกลายเป็นผู้ซื้อหลักโดยพฤตินัยของสินค้าจากอาร์กติก LNG 2 เอสแอนด์พี โกลบอล (S&P Global) รวบรวมข้อมูลพบว่า การนำเข้า LNG รัสเซียของจีนในช่วงเดือนมกราคม-กรกฎาคม 2026 อยู่ที่ 4.23 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 24.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

ขณะที่การนำเข้า LNG โดยรวมของจีนในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่ 33.79 ล้านตัน ลดลง 4.6% กล่าวคือ แม้ยอดนำเข้ารวมจะลดลง แต่สัดส่วนของ LNG รัสเซียกลับเพิ่มขึ้น

รอยเตอร์ (Reuters) รายงานว่า จีนกำลังเตรียมท่าเรือหลงโข่ว (Longkou) ให้เป็นจุดรับสินค้าอาร์กติก LNG 2 แห่งที่สอง ส่วนท่าเรือเป่ยไห่ (Beihai) รับสินค้าไปแล้ว 41 เที่ยว รวม 2.6 ล้านตัน ภายในเวลาไม่ถึง 10 เดือน

หากโครงสร้างที่เคยพึ่งพาจุดรับสินค้าเดียวขยายกว้างขึ้น ทางเลือกด้านโลจิสติกส์ของรัสเซียไปยังเอเชียก็จะเพิ่มขึ้นตามไป อย่างไรก็ตาม กำหนดเปิดใช้งานจริงและขีดความสามารถรองรับของท่าเรือหลงโข่วยังต้องรอการยืนยันเพิ่มเติม

วินด์เวิร์ด (Windward) ประเมินเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2026 ว่ากองเรือ LNG 'เงา' (shadow fleet) ของรัสเซียทั้งหมดมีประมาณ 23 ลำ ตัวเลขนี้เป็นการประเมินกองเรือ LNG รัสเซียทั้งระบบ ขณะที่ตัวเลขอย่างน้อย 20 ลำของบลูมเบิร์กนับเฉพาะเรือที่เชื่อมโยงกับอาร์กติก LNG 2 และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง จึงไม่ควรนำมาเทียบกันโดยตรง

ความเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการปรับโครงสร้างมาตรการคว่ำบาตรด้านพลังงานและโครงสร้างส่งออกสินค้าโภคภัณฑ์ของรัสเซียในภาพรวม ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานแนวโน้มการส่งออกน้ำมันสำเร็จรูปของรัสเซียที่ลดลง ขณะที่การขนส่งน้ำมันดิบเพิ่มขึ้น มาแล้ว

สำหรับตลาดในภูมิภาคเอเชีย จุดตัดระหว่างห่วงโซ่อุปทาน LNG กับมาตรการคว่ำบาตรรัสเซียยังคงเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องจับตา เพราะปัจจัยอย่างท่าเรือ การประกันภัย การขนถ่ายสินค้า และการคว่ำบาตรผู้ซื้อ ยังคงเป็นเงื่อนไขที่กำหนดปริมาณส่งออกจริงต่อไป