ค่าระวางเรือ VLCC แตะ 970,635 ดอลลาร์ ต้นทุนขนส่งน้ำมันพุ่งจากการเลี่ยงทะเลแดง

ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) เพิ่มขึ้นแตะ 970,635 ดอลลาร์ต่อวัน หรือประมาณ 1.35 พันล้านวอน ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งน้ำมันดิบระหว่างตะวันออกกลางกับเอเชียสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของค่าระวางเพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันว่าจะเกิดภาวะหยุดชะงักของอุปทานน้ำมันดิบทั่วโลกหรือราคาน้ำมันพุ่งขึ้น

S&P Global ระบุเมื่อวันที่ 16 กันยายนว่า ดัชนีค่าระวางเรือ VLCC ทั่วโลกสำหรับเรือที่ไม่มีเครื่องดักมลพิษและเรือที่ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อยู่ที่ 970,635 ดอลลาร์ต่อวัน เพิ่มขึ้นจาก 519,041 ดอลลาร์ หรือประมาณ 720 ล้านวอน เมื่อวันที่ 1 กันยายน และ 283,635 ดอลลาร์ หรือประมาณ 390 ล้านวอน เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม

เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของค่าระวางไม่ได้มีเพียงการขาดแคลนเรือ แต่ยังรวมถึงความเสี่ยงทางทะเลในทะเลแดงและช่องแคบบับเอลมันเดบ โดย S&P Global รายงานว่า เรือ VLCC ที่หลีกเลี่ยงเส้นทางทะเลแดงมีจำนวนเพิ่มขึ้น ทำให้ค่าระวางสูงขึ้น

เมื่อเรือเลือกเส้นทางอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮป ระยะทางเดินเรือจะยาวขึ้น ระยะเวลาที่เรือแต่ละลำถูกใช้ต่อเที่ยวจึงเพิ่มขึ้น และส่งผลให้จำนวนระวางเรือที่พร้อมใช้งานในตลาดทันทีลดลง

S&P Global อธิบายว่า การเดินเรืออ้อมทำให้ความต้องการขนส่งแบบตัน-ไมล์ของ VLCC เพิ่มขึ้น โดยตัน-ไมล์เป็นตัวชี้วัดที่คำนวณจากปริมาณสินค้าคูณด้วยระยะทางขนส่ง ยิ่งขนส่งน้ำมันดิบปริมาณเท่าเดิมไปไกลขึ้น ความต้องการเรือและต้นทุนขนส่งก็เพิ่มขึ้นตาม

ต้นทุนการขนส่งน้ำมันดิบจากอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ ไปยังเอเชียก็เพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงเช่นกัน จากการรวบรวมข้อมูลของ Baltic Exchange พบว่า เมื่อวันที่ 15 กันยายน ค่าเช่าเรือ VLCC สำหรับขนส่งน้ำมันดิบ 2 ล้านบาร์เรลจากอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ ไปยังจีนอยู่ที่ประมาณ 44.8 ล้านดอลลาร์ หรือประมาณ 62.1 พันล้านวอน

ต้นทุนดังกล่าวเพิ่มขึ้นจากประมาณ 39 ล้านดอลลาร์ในวันก่อนหน้า เมื่อค่าระวางเส้นทางระยะไกลสูงขึ้น ภาระต้นทุนโลจิสติกส์ของผู้นำเข้าและโรงกลั่นก็อาจเพิ่มขึ้น แยกจากราคาน้ำมันดิบโดยตรง

หากต้นทุนขนส่งสูงกว่าส่วนต่างราคาระหว่างแหล่งผลิตกับแหล่งบริโภค ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของสินค้าบางเที่ยวอาจลดลง คู่ค้าอาจเลื่อนเวลาการส่งสินค้าหรือหาแหล่งจัดหาอื่น แต่ยังไม่มีการเปิดเผยขนาดของการขนส่งน้ำมันดิบที่ถูกยกเลิกจริง

การหยุดดำเนินงานของท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบียก็ถูกมองว่าเป็นปัจจัยที่เพิ่มความกังวลด้านอุปทาน โดย AP รายงานว่า หลังเกิดการโจมตี ท่อส่งน้ำมันถูกปิด ซึ่งอาจทำให้เส้นทางขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางผ่านทะเลแดงหยุดชะงัก

ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบจากพื้นที่อ่าวไปยังชายฝั่งทะเลแดง สถานะการดำเนินงานของเส้นทางนี้อาจส่งผลต่อการตัดสินใจของเรือว่าจะเลือกเดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซและเส้นทางโดยรอบทะเลแดงอย่างไร รวมถึงจะส่งน้ำมันดิบไปในทิศทางใด

อย่างไรก็ตาม ค่าระวางที่เพิ่มขึ้นไม่ได้หมายความว่าอุปทานน้ำมันดิบทั่วโลกลดลงในทันที กรณีการขนส่งน้ำมันดิบสหรัฐฯ ไปเอเชียยังดำเนินต่อได้แม้ค่าระวางสูง ดังนั้นจึงต้องพิจารณาขนาดของภาวะขาดแคลนอุปทานและการลดลงของการขนส่งแยกจากตัวเลขค่าระวาง

โรงกลั่นและผู้นำเข้าน้ำมันดิบในไทยก็อาจได้รับผลกระทบจากความผันผวนของค่าระวาง อย่างไรก็ตาม ขนาดของต้นทุนที่ส่งต่อไปยังผู้ซื้อจริงจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขสัญญาเส้นทางนำเข้าน้ำมันดิบและความสามารถในการจัดหาเรือ จึงไม่ควรสรุปทิศทางราคาน้ำมันหรือผลประกอบการของบริษัทจากตัวเลขค่าระวางเพียงอย่างเดียว

TokenPost เคยรายงานก่อนหน้านี้ว่า ค่าระวางเรือ VLCC ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มขึ้นแตะ 1.035 ล้านดอลลาร์ต่อวัน โดยค่าระวาง 970,635 ดอลลาร์ในครั้งนี้ยังต่ำกว่าระดับสูงสุดดังกล่าว แต่สะท้อนว่าต้นทุนขนส่งน้ำมันดิบระยะไกลยังอยู่ในระดับสูง

การเพิ่มขึ้นของค่าระวางอาจช่วยเพิ่มรายได้ของเจ้าของเรือและบริษัทเดินเรือ แต่ก็เพิ่มความเสี่ยงจากการถูกโจมตี การหยุดเดินเรือ และภาระเบี้ยประกันไปพร้อมกัน ดังนั้นจึงไม่อาจสรุปได้ว่ากำไรของบริษัทเดินเรือจะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนเดียวกับค่าระวาง

ประเด็นสำคัญต่อไปคือค่าระวาง VLCC จะเพิ่มขึ้นอีกหรือไม่ และการเดินเรืออ้อมบริเวณทะเลแดงกับตะวันออกกลางจะดำเนินต่อไปนานเพียงใด ขณะที่ต้องติดตามข้อมูลเพิ่มเติมว่าค่าระวางที่สูงขึ้นจะนำไปสู่การลดลงของการขนส่งน้ำมันดิบและการลดลงของสินค้าคงคลังจริงหรือไม่