ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
ค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลเพิ่มขึ้น 201% ใกล้เคียงกับระดับที่พุ่งขึ้น 250% ในช่วงวิกฤตขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ปี 2021 ขณะที่ราคาดีเซลและค่าขนส่งทางบกเพิ่มขึ้น ทำให้ภาระต้นทุนโลจิสติกส์ของบริษัทสูงขึ้น
ลอเรน ฮัทชินสัน (Lorraine Hutchinson) นักวิเคราะห์ค้าปลีกของแบงก์ ออฟ อเมริกา (Bank of America) วิเคราะห์ในบันทึกว่า ค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น 201% และเข้าใกล้ระดับ 250% ในช่วงวิกฤตขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ปี 2021 โดยกล่าวว่า “สัญญาส่วนใหญ่ทำขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ผลิ แต่เรากำลังจับตาบริษัทที่ใช้ค่าระวางตลาดสปอต รวมถึงความเป็นไปได้ที่ต้นทุนจะกดดันสัญญาปี 2027” ZeroHedge รายงานเนื้อหาดังกล่าว
การเพิ่มขึ้นของค่าระวางครั้งนี้ทำให้นึกถึงภาวะชะงักงันของห่วงโซ่อุปทานในช่วงการระบาดของโควิด-19 และแรงกระแทกด้านต้นทุนขนส่งในช่วงวิกฤตทะเลแดงปี 2024 หากค่าระวางยังอยู่ในระดับสูง ต้นทุนการขนส่งและอัตรากำไรของบริษัทอาจได้รับแรงกดดัน
สมาคมรถยนต์อเมริกัน (AAA) ระบุว่า ราคาดีเซลเฉลี่ยทั่วสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 20 กันยายนอยู่ที่ 6.5050 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (ประมาณ 9,022 วอน) เทียบกับค่าเฉลี่ยสัปดาห์ก่อนที่ 6.2040 ดอลลาร์ (ประมาณ 8,607 วอน) ค่าเฉลี่ยหนึ่งเดือนก่อนที่ 5.5477 ดอลลาร์ (ประมาณ 7,693 วอน) และค่าเฉลี่ยหนึ่งปีก่อนที่ 3.7002 ดอลลาร์ (ประมาณ 5,131 วอน)
ราคาดีเซลที่สูงขึ้นเพิ่มภาระต้นทุนเชื้อเพลิงให้ผู้ให้บริการขนส่งด้วยรถบรรทุก หากค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นพร้อมกับค่าขนส่งทางบกก่อนและหลังสินค้าถึงท่าเรือ ต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมที่ผู้ส่งสินค้าต้องรับผิดชอบก็อาจสูงขึ้น
การเพิ่มขึ้นของค่าระวางไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในตลาดเรือคอนเทนเนอร์เท่านั้น ตลาดเรือเทกองก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน โดยดัชนีค่าระวางเรือบอลติก (BDI) ซึ่งสะท้อนค่าระวางของเรือหลายประเภทที่ขนส่งแร่เหล็กและธัญพืช ปรับขึ้นสู่ระดับสูงสุดในเดือนธันวาคม 2023
BDI สะท้อนแนวโน้มค่าระวางของเรือหลายประเภท เช่น เคปไซซ์ พานาแมกซ์ และซูปราแมกซ์ แม้มีวิธีคำนวณต่างจากค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ แต่การปรับขึ้นพร้อมกันของตัวชี้วัดทั้งสองอาจสะท้อนแรงกดดันด้านต้นทุนในตลาดขนส่งทางทะเลโดยรวม
นักวิเคราะห์ของ Thurlestone Shipping ประเมินว่า “การปรับขึ้นในปัจจุบันใกล้เคียงกับ ‘พายุสมบูรณ์แบบ’ ที่อุปทานเรือลดลง ขณะที่อุปสงค์ในสองเส้นทางหลักแข็งแกร่งพร้อมกัน” ซึ่งหมายความว่าอุปทานเรือและอุปสงค์กำลังผลักดันค่าระวางให้สูงขึ้นพร้อมกัน
การเพิ่มขึ้นของค่าระวางไม่ได้สะท้อนในสัญญาระยะยาวทั้งหมดทันที ฮัทชินสันอธิบายว่าสัญญาส่วนใหญ่ทำขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ผลิ และมองว่าบริษัทที่พึ่งพาค่าระวางตลาดสปอตในสัดส่วนสูงอาจได้รับผลกระทบก่อน
ผู้ส่งสินค้าที่ทำสัญญาระยะยาวอาจใช้เงื่อนไขค่าระวางเดิมได้ในช่วงเวลาหนึ่ง ขณะที่บริษัทที่ใช้ตลาดสปอตหรือกำลังจะต่อสัญญาอาจต้องสะท้อนค่าระวางที่เพิ่มขึ้นลงในต้นทุนมากกว่า
ต้นทุนขนส่งที่สูงขึ้นสร้างภาระแตกต่างกันต่อผู้ส่งสินค้าและผู้ให้บริการขนส่ง ผู้ส่งสินค้าต้องรับต้นทุนการขนส่งสินค้าที่สูงขึ้น ส่วนผู้ให้บริการขนส่งต้องรับมือกับทั้งราคาดีเซลและค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้น
หากต้นทุนขนส่งถูกส่งต่อไปยังราคาสินค้า ก็อาจส่งผลต่อเงินเฟ้อผู้บริโภคได้ อย่างไรก็ตาม ขนาดและช่วงเวลาของการส่งต่อต้นทุนอาจแตกต่างกันตามเงื่อนไขสัญญาและระดับสินค้าคงคลังของแต่ละบริษัท
ยังไม่มีการระบุว่าการเพิ่มขึ้นของค่าระวางเรือจะดำเนินต่อไปจนถึงรอบสัญญาปี 2027 หรือไม่ ฮัทชินสันกล่าวว่าการปรับขึ้นดังกล่าวอาจเป็นปัจจัยกดดันบริษัทที่ใช้ค่าระวางตลาดสปอตและบริษัทที่กำลังเข้าสู่การทำสัญญาปี 2027
ก่อนหน้านี้ TokenPost รายงานถึงแนวโน้มที่ค่าระวางเรือ VLCC และเบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามเพิ่มขึ้นพร้อมกัน หลังการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซหยุดชะงัก เหตุการณ์ดังกล่าวสะท้อนว่าต้นทุนโลจิสติกส์ทางทะเลอาจเป็นตัวแปรด้านต้นทุนของตลาดพลังงาน
ตัวเลขที่ยืนยันได้ในขณะนี้ประกอบด้วยค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 201% การฟื้นตัวของ BDI สู่ระดับสูงสุดในเดือนธันวาคม 2023 และราคาดีเซลเฉลี่ยในสหรัฐฯ ที่ 6.5050 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ประเด็นที่ต้องติดตามคือการเพิ่มขึ้นของค่าระวางจะดำเนินผ่านช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว จนสะท้อนในเงื่อนไขสัญญาปี 2027 หรือไม่
ความคิดเห็น 0