คาดฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปขายรถในสหรัฐฯ ไตรมาส 3 ได้ 511,421 คัน แซงฟอร์ด

ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ป ซึ่งประกอบด้วยฮุนไดมอเตอร์ เจเนซิส และเกีย คาดว่าจะมียอดขายรถในสหรัฐฯ ไตรมาส 3 อยู่ที่ 511,421 คัน และแซงหน้าฟอร์ดเป็นครั้งแรก โดยการขาดแคลนรถยนต์ไฮบริดและปัญหาการผลิตรถกระบะเป็นปัจจัยที่ทำให้ยอดขายของแต่ละค่ายแตกต่างกัน

콕스 오토모티브 (Cox Automotive) เปิดเผยประมาณการเมื่อวันที่ 24 (เวลาท้องถิ่น) ว่ายอดขายรถของฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปในสหรัฐฯ ไตรมาส 3 จะเพิ่มขึ้น 6.5% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน มาอยู่ที่ 511,421 คัน ขณะที่ฟอร์ด($F) คาดว่าจะมียอดขายลดลง 7.1% เหลือ 504,172 คัน

หากเป็นไปตามคาด ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปจะกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดเป็นอันดับ 3 ในตลาดสหรัฐฯ รองจากเจเนอรัล มอเตอร์ส (GM)($GM) และโตโยต้า($TM) โดยนี่จะเป็นครั้งแรกที่ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปมียอดขายรายไตรมาสแซงหน้าฟอร์ด

ตลาดรถยนต์ใหม่ของสหรัฐฯ ในปีนี้มีแนวโน้มแข็งแกร่งกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ โดย콕스 오토모티브 ปรับเพิ่มคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ ตลอดปีขึ้นประมาณ 2% เป็น 16.1 ล้านคัน

เจเรมี ร็อบบ์ (Jeremy Robb) หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ콕스 오토모티브 กล่าวว่า “ตลาดรถยนต์ในปีนี้มีความยืดหยุ่นอย่างมาก แม้ยอดขายรถใหม่และรถมือสองจะลดลงจากปีก่อน แต่การลดลงไม่ได้รุนแรง”

ยอดขายของแบรนด์เจเนซิสและเกีย ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ป มีส่วนสนับสนุนการขยายตัวของยอดขาย โดยฮุนไดมอเตอร์และเกียได้เพิ่มฐานการขายในตลาดสหรัฐฯ ตลอดปีนี้

ฟอร์ดเผชิญปัญหาการผลิตและการขายรถกระบะตระกูล F-Series ซึ่งเป็นรถรุ่นหลัก หลังเกิดเหตุเพลิงไหม้ที่ซัพพลายเออร์ 2 ครั้งเมื่อปีที่แล้ว โดย콕스 오토모티ฟระบุว่าปัญหาการผลิตรถกระบะเป็นหนึ่งในปัจจัยที่กระทบยอดขายของฟอร์ด

โฮเซ มูนญอซ (José Muñoz) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฮุนไดมอเตอร์ กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อเดือนที่แล้วว่า “การเป็นอันดับ 1 ด้านยอดขายในสหรัฐฯ ไม่ใช่เป้าหมาย แต่หากผลดังกล่าวเกิดจากการมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์และการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง เราก็ยอมรับได้” คำกล่าวดังกล่าวสะท้อนว่าฮุนไดมอเตอร์ให้ความสำคัญกับความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และการดำเนินงาน มากกว่าลำดับยอดขาย

จำนวนรถยนต์ไฮบริดที่มีอยู่ในตลาดยังเป็นอีกปัจจัยที่ทำให้ยอดขายของแต่ละค่ายแตกต่างกัน ปัจจุบัน GM จำหน่ายรถไฮบริดเพียงรุ่นคอร์เวตต์ ขณะที่กลุ่มรถไฮบริดของฟอร์ดเน้นไปที่รถกระบะแมฟเวอริกและ F-150

เอริน คีติง (Erin Keating) หัวหน้านักวิเคราะห์ของ콕스 오토모티브 กล่าวว่า “หากไม่มีรถยนต์ที่ตอบโจทย์พื้นที่ที่ผู้บริโภคอยู่ ผู้ผลิตรายอื่นก็มีโอกาสเข้ามาเติมช่องว่างดังกล่าว” โดยเมื่อราคาน้ำมันเบนซินอยู่ในระดับสูง ผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมีจำนวนเพิ่มขึ้น ทำให้รถยนต์ไฮบริดกลายเป็นปัจจัยหนึ่งในการแข่งขันด้านยอดขาย

콕스 오토모티브 วิเคราะห์ว่าราคาน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯ ซึ่งเฉลี่ยอยู่ที่ 4.48 ดอลลาร์ต่อแกลลอน กำลังกระทบยอดขายรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถ SUV ขณะที่ GM ฟอร์ด และสเตลแลนทิส($STLA) บริษัทแม่ของไครสเลอร์ มุ่งขยายการใช้เครื่องยนต์ V8 ในรถกระบะขนาดใหญ่และรถ SUV ท่ามกลางการผ่อนคลายกฎระเบียบด้านการปล่อยไอเสียและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ในการแข่งขันอันดับ 1 คาดว่าส่วนต่างยอดขายระหว่าง GM และโตโยต้าจะแคบลง โดย GM คาดว่าจะมียอดขายไตรมาส 3 อยู่ที่ 671,706 คัน ลดลง 5.2% ส่วนโตโยต้าคาดว่าจะมียอดขาย 642,707 คัน เพิ่มขึ้น 2.2%

ตลอดทั้งปีคาดว่าโตโยต้าจะตามหลัง GM อยู่ไม่ถึง 121,100 คัน หากโตโยต้ามียอดขายทั้งปีแซงหน้า GM จะเป็นครั้งที่ 2 ที่โตโยต้าทำได้ในตลาดสหรัฐฯ หลังจากเคยแซง GM มาแล้วครั้งหนึ่งในปี 2021 ซึ่งเป็นช่วงที่เกิดปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทาน

콕스 오토모티브 คาดว่ายอดขายรถของสเตลแลนทิสในสหรัฐฯ ไตรมาส 3 จะลดลง 1.3% ขณะที่ยอดขายตลอดทั้งปีจะเพิ่มขึ้น 2.8%