ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
จีลี ออโตโมบิล (Geely Automobile) เปิดเผยเทคโนโลยีที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจาก 10% เป็น 70% ได้ภายใน 4 นาที 30 วินาที โดยสถานีชาร์จมีกำลังจ่ายสูงสุด 2,250kW สูงกว่ากำลังจ่ายสูงสุด 250kW ของ Tesla($TSLA) North America V4 Supercharger สำหรับรถบางรุ่น และ 600kW ของ ChargePoint($CHPT) Express Solo
จีลีเปิดเผยเทคโนโลยีชาร์จรุ่นใหม่ที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) เมื่อวันที่ 23 โดยแบตเตอรี่ที่ติดตั้งใน Link&Co 10 และ Zeekr 001 ใช้เวลา 4 นาที 30 วินาทีในการชาร์จจาก 10% เป็น 70% และ 8 นาที 40 วินาทีในการชาร์จจาก 10% เป็น 97% จากการทดสอบจริง
ระหว่างการชาร์จ อุณหภูมิเฉลี่ยของชุดแบตเตอรี่อยู่ที่ 55 องศาเซลเซียส และควบคุมอุณหภูมิสูงสุดให้อยู่ต่ำกว่า 65 องศาเซลเซียส จีลีอธิบายว่าระบบจัดการความร้อนด้วย AI จะปรับกำลังจ่ายตามสถานะการชาร์จ พร้อมกระตุ้นลิเธียมไอออนที่สะสมอยู่บริเวณขั้วลบระหว่างการชาร์จเร็วซ้ำ ๆ ด้วยกระแสไฟขนาดเล็ก
จีลีระบุว่าเทคโนโลยีดังกล่าวอาจช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ได้สูงสุด 20% โดยมุ่งรักษาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จซ้ำ ไม่ได้เน้นเฉพาะความเร็วในการชาร์จเท่านั้น
การแข่งขันด้านความเร็วในการชาร์จของผู้ผลิตจีนไม่ได้จำกัดอยู่ที่จีลี โดย BYD เปิดเผยว่าแบตเตอรี่ Blade รุ่นที่ 2 และเทคโนโลยี Flash Charging สามารถชาร์จจาก 10% เป็น 70% ได้ใน 5 นาที และจาก 10% เป็น 97% ได้ใน 9 นาที
ระบบชาร์จของ BYD มีกำลังจ่ายสูงสุด 1,500kW แม้ช่วงระดับแบตเตอรี่ที่ใช้เปรียบเทียบจะแตกต่างจากเทคโนโลยีของจีลีบางส่วน แต่ทั้งสองบริษัทต่างมุ่งลดเวลาชาร์จแบตเตอรี่ลงเหลือประมาณ 5 นาที
CATL เปิดตัวแบตเตอรี่ชาร์จเร็วพิเศษ Shenxing รุ่นที่ 3 โดยระบุว่าสามารถชาร์จจาก 10% เป็น 80% ได้ใน 3 นาที 44 วินาที และจาก 10% เป็น 98% ได้ใน 6 นาที 27 วินาที
CATL ระบุว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวยังคงความจุได้มากกว่า 90% หลังชาร์จเต็ม 1,000 ครั้ง การนำเสนอทั้งความเร็วในการชาร์จและอายุการใช้งานทำให้เกณฑ์เปรียบเทียบของ CATL แตกต่างจากจีลีและ BYD
เมื่อเปรียบเทียบสเปกหลักที่เปิดเผย เครื่องชาร์จสำหรับรถยนต์นั่งในสหรัฐฯ มีกำลังจ่ายอยู่ในระดับต่ำกว่าระบบขนาด 1,500-2,250kW ที่ผู้ผลิตจีนเสนอ โดย Tesla($TSLA) North America V4 Supercharger รองรับกำลังสูงสุด 250kW สำหรับรถบางรุ่น และ ChargePoint($CHPT) Express Solo จ่ายไฟให้รถยนต์นั่งหนึ่งคันได้สูงสุด 600kW
ในสหรัฐฯ การชาร์จระดับ 1MW ถูกใช้งาน בעיקרกับรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ เครื่องชาร์จสำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ยังอยู่ในระดับหลายร้อยกิโลวัตต์ จึงมีความแตกต่างจากระบบระดับเมกะวัตต์ที่ผู้ผลิตจีนเสนอเมื่อพิจารณาเฉพาะกำลังจ่ายของเครื่องชาร์จ
กำลังไฟที่รถยนต์รองรับได้จริงยังเป็นข้อจำกัดของความเร็วในการชาร์จ Hyundai($005380) Ioniq 5 N รองรับกำลังสูงสุด 240kW ภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม ขณะที่ Porsche($P911.DE) Taycan รองรับได้ประมาณ 320kW
ดังนั้น แม้สถานีชาร์จจะมีกำลังตามพิกัดสูง แต่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันไม่ได้ชาร์จด้วยความเร็วเท่ากัน ความสามารถในการรับกำลังไฟของแบตเตอรี่และการจัดการอุณหภูมิระหว่างการชาร์จเป็นปัจจัยที่กำหนดเวลาชาร์จจริง
ผู้ผลิตจีนกำลังพัฒนาเทคโนโลยีด้วยการเพิ่มขีดความสามารถของแบตเตอรี่ สถานีชาร์จ และระบบรับกำลังไฟของรถยนต์ไปพร้อมกัน แนวทางดังกล่าวใกล้เคียงกับการออกแบบรถยนต์และระบบแบตเตอรี่ควบคู่กัน มากกว่าการเพิ่มกำลังของโครงสร้างพื้นฐานชาร์จเพียงอย่างเดียว
การแข่งขันครั้งนี้สะท้อนว่าการประเมินเทคโนโลยีต้องพิจารณาทั้งความเร็วในการชาร์จ การจัดการความร้อน อายุการใช้งานแบตเตอรี่ และความเข้ากันได้ของมาตรฐานชาร์จ โดยยังต้องติดตามว่าเทคโนโลยีของจีลี BYD และ CATL จะถูกนำไปใช้กับรถยนต์ผลิตจำนวนมากและเครือข่ายชาร์จในวงกว้างเพียงใด
ความคิดเห็น 0