ดีเซลสหรัฐฯ เฉลี่ย 6.29 ดอลลาร์ต่อแกลลอน แพงกว่าเบนซิน 1.94 ดอลลาร์

ราคาเฉลี่ยปลีกของดีเซลในสหรัฐฯ เดือนกันยายน 2026 อยู่ที่ 6.29 ดอลลาร์ต่อแกลลอน แพงกว่าเบนซิน 1.94 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ส่วนภาษีสรรพสามิตของรัฐบาลกลางต่างกันเพียง 6 เซนต์ต่อแกลลอน

สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ระบุในรายงานแนวโน้มพลังงานระยะสั้นเดือนตุลาคมว่า ราคาเบนซินเดือนกันยายนอยู่ที่ 4.35 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ตัวเลขทั้งสองเป็นราคาเฉลี่ยรายเดือน ไม่ใช่ราคาหน้าปั๊ม ณ วันใดวันหนึ่ง EIA ระบุว่าราคาน้ำมันดิบและค่าการกลั่นที่สูงขึ้นเป็นปัจจัยผลักดันราคาปลีก

แนวโน้มที่ดีเซลแพงกว่าเบนซินเริ่มขึ้นก่อนเกิดแรงกระแทกด้านอุปทานในช่วงที่ผ่านมา ราคาดีเซลสำหรับใช้บนทางหลวงในสหรัฐฯ สูงกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไปเกือบตลอดเวลานับตั้งแต่เดือนกันยายน 2004 ก่อนหน้านั้น เบนซินมักมีราคาสูงกว่า และความต้องการน้ำมันทำความร้อนในฤดูหนาวที่หนาวเย็นก็อาจดันราคาดีเซลขึ้นได้

โครงสร้างราคาขึ้นอยู่กับมาตรฐานเชื้อเพลิง ภาษี และอุปสงค์ระหว่างประเทศ สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมสหรัฐฯ (EPA) เริ่มบังคับใช้มาตรฐานในปี 2006 เพื่อลดปริมาณกำมะถันในดีเซลสำหรับใช้บนทางหลวงจาก 500 ppm เหลือ 15 ppm การเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำส่งผลต่อต้นทุนการกลั่นและการจัดจำหน่าย แต่ไม่ใช่สาเหตุเดียวที่ทำให้ดีเซลมีราคาสูงกว่า

ภาษีสรรพสามิตของรัฐบาลกลางสำหรับดีเซลอยู่ที่ 24.40 เซนต์ต่อแกลลอน ส่วนเบนซินอยู่ที่ 18.40 เซนต์ ส่วนต่าง 6 เซนต์นี้น้อยกว่าส่วนต่างราคาเดือนกันยายนที่ 1.94 ดอลลาร์มาก ความต้องการดีเซลและผลิตภัณฑ์น้ำมันกลั่นระดับกลางอื่น ๆ ในยุโรป จีน อินเดีย และสหรัฐฯ ก็ส่งผลต่อโครงสร้างราคาเช่นกัน

เมื่อไม่นานมานี้ สต็อกที่ตึงตัวและการหยุดชะงักของโรงกลั่นในต่างประเทศเพิ่มแรงกดดันด้านอุปทาน ณ วันที่ 28 สิงหาคม สต็อกผลิตภัณฑ์น้ำมันกลั่นระดับกลางของสหรัฐฯ ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยช่วงเดียวกันของปี 2021–2025 อยู่ 14% ขณะที่สต็อกเบนซินต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 6% การหยุดชะงักของกิจกรรมโรงกลั่นในรัสเซียและตะวันออกกลางยังถูกระบุว่าเป็นปัจจัยลดอุปทานผลิตภัณฑ์น้ำมันกลั่นระดับกลาง ซึ่งรวมถึงดีเซล

ค่าการกลั่น หรือ ‘crack spread’ คือส่วนต่างระหว่างราคาน้ำมันดิบกับราคาขายส่งผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่น แม้มีน้ำมันดิบ แต่หากโรงกลั่นผลิตผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นได้ไม่เพียงพอ อุปทานดีเซลก็อาจตึงตัวได้