สิงคโปร์: Crack ระหว่าง HSFO กับน้ำมันดูไบทะลุ 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลกลางเดือนตุลาคม

Crack ระหว่างน้ำมันเตากำมะถันสูง (HSFO) ของสิงคโปร์กับน้ำมันดิบดูไบทะลุ 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในช่วงกลางเดือนตุลาคม ภาวะอุปทานจากตะวันออกกลางและรัสเซียลดลง ประกอบกับค่าขนส่งน้ำมันจากแหล่งทดแทนที่สูงขึ้น ทำให้ต้นทุนจัดหาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

Oilprice รายงานว่า Crack ของ HSFO สิงคโปร์เมื่อเทียบกับน้ำมันดิบดูไบทะลุ 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในช่วงกลางเดือนตุลาคม ก่อนหน้านี้ในเดือนกุมภาพันธ์ HSFO มีราคาถูกกว่าน้ำมันดิบดูไบราว 5 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สะท้อนว่าความสัมพันธ์ด้านราคาพลิกกลับมากกว่า 15 ดอลลาร์ โดย Crack หมายถึงส่วนต่างราคาระหว่างน้ำมันดิบกับผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่น

ในปี 2025 ปริมาณ HSFO และน้ำมันเตากำมะถันต่ำมาก (VLSFO) จากตะวันออกกลางที่ส่งไปสิงคโปร์เฉลี่ยราว 100,000 บาร์เรลต่อวัน หลังการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซหยุดชะงัก ปริมาณดังกล่าวขาดหายไปในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม ก่อนฟื้นเป็น 130,000 บาร์เรลต่อวันในเดือนกรกฎาคม และลดลงเหลือ 40,000–50,000 บาร์เรลต่อวันในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ส่วน HSFO จากรัสเซียลดจากราว 180,000 บาร์เรลต่อวันในเดือนเมษายน เหลือ 25,000 บาร์เรลต่อวันในเดือนกันยายน

ความปั่นป่วนในเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบส่งผลต่อตลาดเชื้อเพลิงเรือด้วย ก่อนหน้านี้ TokenPost รายงานว่าแรงกดดันด้านต้นทุนของประเทศผู้นำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลเพิ่มขึ้นหลังวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ สำหรับตลาดสิงคโปร์ครั้งนี้ ทั้งอุปทานน้ำมันเตาที่ลดลงและค่าขนส่งสินค้าทดแทนที่สูงขึ้นเกิดขึ้นพร้อมกัน

ปริมาณน้ำมันเตากำมะถันต่ำจากแหล่งตะวันตกที่คาดว่าจะมาถึงสิงคโปร์ก็ลดลงเช่นกัน S&P Global ประเมินปริมาณเดือนตุลาคมไว้ที่ 1.5–1.6 ล้านตัน ต่ำกว่าประมาณการเดือนกันยายนที่ 1.6–1.8 ล้านตัน ตัวเลขดังกล่าวเป็นการคาดการณ์ของผู้ค้าสิงคโปร์ในขณะนั้น ไม่ใช่ปริมาณที่มาถึงจริงซึ่งยืนยันแล้ว

ค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นทำให้การซื้อขายที่อาศัยส่วนต่างราคาระหว่างภูมิภาคทำกำไรได้ยากขึ้น แม้จัดหาน้ำมันเตาจากพื้นที่ห่างไกลได้ แต่หากค่าขนส่งสูง ก็อาจทดแทนอุปทานที่ขาดแคลนในตลาดสิงคโปร์ได้ยาก

ความต้องการเชื้อเพลิงเรือในสิงคโปร์ไม่ได้ลดลงในระดับเดียวกับอุปทานที่หดตัว Oilprice รายงานว่ายอดขายเชื้อเพลิงเรือในเดือนกันยายนสูงกว่า 4.7 ล้านตัน ลดลง 1% จากเดือนเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถตรวจสอบยอดขายเดือนดังกล่าวโดยตรงจากสถิติสาธารณะของสำนักงานการเดินเรือและท่าเรือสิงคโปร์ (MPA) จึงยังยืนยันตัวเลขนี้เป็นสถิติทางการไม่ได้

หากจำนวนเรือที่ติดตั้งเครื่องดักจับกำมะถัน (scrubber) ซึ่งสามารถใช้ HSFO เพิ่มขึ้น ความต้องการเชื้อเพลิงเรือโดยรวมอาจไม่ลดลงในสัดส่วนเดียวกับยอดขายเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำที่ลดลง Oilprice รายงานว่ายอดขาย HSFO ในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนอยู่ที่ราว 17.5 ล้านตัน เพิ่มขึ้นประมาณ 10% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่ยังไม่พบข้อมูลต้นทางอย่างเป็นทางการที่แยกต่างหากเพื่อยืนยันตัวเลขนี้

การเปลี่ยนแปลงด้านราคาและอุปทานในตลาดสิงคโปร์เพียงอย่างเดียว ยังไม่เพียงพอที่จะประเมินต้นทุนจัดหาเชื้อเพลิงจริงของบริษัทเดินเรือและผู้ขนส่งสินค้าในประเทศ