1,000 คันในแผนเทสลา ปะทะคันที่วิ่งจริงก่อนงาน Cybercab 3 ก.ย.

งาน Cybercab ของเทสลา(TSLA) ที่เมืองออสติน รัฐเท็กซัส สหรัฐฯ ในวันที่ 3 กันยายนนี้ กำลังกลายเป็นประเด็นถกเถียงเรื่อง 'ช่องว่างระหว่างจำนวนคันที่ประกาศ' กับ 'จำนวนคันที่วิ่งบนถนนจริง' มากกว่าตัวรถรุ่นใหม่เอง

สื่อรถยนต์ไฟฟ้า Electrek รายงานว่า เทสลาอาจประกาศแผนนำ Cybercab ลงพื้นที่มากกว่า 1,000 คันในงานครั้งนี้ แต่หนึ่งเดือนหลังจากนั้น จำนวนรถที่ให้บริการจริงอาจน้อยกว่านั้นมาก ข้อมูลการติดตามตลาดล่าสุดระบุว่า โรโบแท็กซี่ของเทสลาที่วิ่งใช้งานต่อสัปดาห์อยู่ที่ราว 50 คัน หรือเฉลี่ยวันละประมาณ 20 คัน

Cybercab คือรถโรโบแท็กซี่สองที่นั่งที่เทสลาเปิดตัวครั้งแรกในงาน 'We, Robot' เมื่อเดือนตุลาคม 2024 ตัวรถไม่มีพวงมาลัยและแป้นเหยียบ ใช้ประตูแบบปีกผีเสื้อ โดยตอนนั้นเทสลาระบุราคาไว้ต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ

งานครั้งนี้จึงไม่ใช่การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ทั้งหมด แต่เป็นเวทีอธิบายว่าจะนำ Cybercab ที่เปิดตัวไปแล้วเข้าสู่บริการโรโบแท็กซี่ที่มีอยู่เดิมอย่างไร เทสลาจะจัดงานแบบเชิญเฉพาะกลุ่มที่เมืองออสตินในวันที่ 3 กันยายน และจะถ่ายทอดสดให้บุคคลทั่วไปรับชมด้วย

ประเด็นแรกที่ต้องจับตาคือความต่างระหว่าง 'ฝูงรถที่ประกาศ' กับ 'ฝูงรถที่วิ่งจริง' เพราะโรโบแท็กซี่มีตัวเลขที่ไม่เท่ากันหลายชุด ทั้งจำนวนที่ได้รับใบอนุญาต จำนวนที่ผลิตได้ จำนวนที่ขึ้นแสดงในแอป และจำนวนที่รับผู้โดยสารจริง

TokenPost เคยรายงานก่อนหน้านี้ว่า รัฐเนวาดาอนุมัติเพดานโรโบแท็กซี่ของเทสลาไว้ที่ 5,000 คัน แต่ตัวเลขดังกล่าวไม่ได้หมายความว่าจะนำรถออกให้บริการได้ทันที หลักการแยกระหว่าง 'เพดานที่ได้รับอนุญาต' กับ 'ขนาดการให้บริการจริง' นี้ ใช้ได้กับงานที่ออสตินครั้งนี้เช่นกัน

ประเด็นที่สองคือวิธีตรวจสอบความปลอดภัยของรถที่ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมการขับขี่ ปัจจุบันบริการโรโบแท็กซี่ของเทสลาใช้รถพื้นฐานจากรุ่น Model Y แต่ Cybercab ถูกออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นรถเฉพาะทางที่ไม่มีทั้งพวงมาลัยและแป้นเหยียบ

เมื่อผู้โดยสารไม่สามารถควบคุมรถได้เองในสถานการณ์ฉุกเฉิน ระบบช่วยเหลือทางไกลและการบริหารจัดการพื้นที่ให้บริการจึงต้องได้รับคำอธิบายควบคู่กันไป TokenPost เคยรายงานก่อนหน้านี้ว่า ประเด็นสำคัญอยู่ที่วิธีนำรถที่ไม่มีพวงมาลัยและแป้นเหยียบไปใช้งานบนถนนสาธารณะและบริการเรียกรถ

เทสลาระบุในเอกสารผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2026 ว่า เริ่มผลิต Cybercab ที่โรงงาน Gigafactory Texas แล้ว และตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นมา เปิดให้พนักงานทดลองนั่งรถภายในพื้นที่แคมปัส Gigafactory Texas เอกสารฉบับเดียวกันยังระบุถึงการขยายพื้นที่ให้บริการแบบไม่มีผู้ควบคุมในเมืองออสติน และการเริ่มให้บริการรับส่งแบบไม่มีผู้ควบคุมในบางเมืองของรัฐฟลอริดา

การให้บริการแบบไม่มีผู้ควบคุม หมายถึงการวิ่งโดยไม่มีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยนั่งประกบในรถ แม้จะเป็นโรโบแท็กซี่เหมือนกัน แต่การประเมินระดับความพร้อมเชิงพาณิชย์ย่อมต่างกันไปตามว่ามีเจ้าหน้าที่นั่งประกบหรือไม่ วิธีตรวจสอบระยะไกลเป็นแบบใด และพื้นที่ที่ให้บริการได้จริงครอบคลุมแค่ไหน

ประเด็นที่สามคือการแยกเรื่องประสิทธิภาพต้นทุนออกจากความมั่นคงในการให้บริการ Electrek รายงานว่า Cybercab ได้รับการรับรองอัตราการใช้พลังงานที่ 165 วัตต์-ชั่วโมงต่อไมล์

ประสิทธิภาพของตัวรถเป็นปัจจัยที่ช่วยลดต้นทุนดำเนินงานของโรโบแท็กซี่ได้ แต่หากคอขวดของการให้บริการขนาดใหญ่อยู่ที่การตรวจสอบความปลอดภัยและความมั่นคงในการดำเนินงาน ประสิทธิภาพด้านพลังงานเพียงอย่างเดียวก็ยังไม่เพียงพอจะอธิบายความเร็วในการขยายฝูงรถ

อีลอน มัสก์(Elon Musk) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารเทสลา กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์แถลงผลประกอบการไตรมาส 2 ว่า การหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุระหว่างขยายบริการโรโบแท็กซี่เป็นข้อจำกัดสำคัญที่ต้องคำนึงถึง พร้อมระบุว่าก่อนนำ Cybercab ลงถนนจำนวนมาก จำเป็นต้องสะสมข้อมูลการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจงกับตัวรถรุ่นนี้ให้เพียงพอเสียก่อน

สำหรับผู้อ่านทั่วไป งานครั้งนี้จึงใกล้เคียงกับขั้นตอนตรวจสอบความพร้อมของการขับขี่ไร้คนขับเชิงพาณิชย์ มากกว่าการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ แม้เทสลาจะชูตัวเลขมากกว่า 1,000 คัน การประเมินจริงจะขึ้นอยู่กับจำนวนรถและรูปแบบการให้บริการบนถนนเมืองออสตินหลังจบงานนี้