ดีเซลแคลิฟอร์เนียพุ่งทะลุ 7 ดอลลาร์ ปมสงครามกระทบซัพพลายอีกรอบ

ราคาดีเซลเฉลี่ยในรัฐแคลิฟอร์เนียกลับมาทะลุระดับ 7 ดอลลาร์ต่อแกลลอนอีกครั้ง โดยแตะที่ 7.0066 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (ประมาณ 9,893 วอน) นักวิเคราะห์มองว่าความชะงักงันของโรงกลั่นน้ำมันรัสเซียและความไม่แน่นอนด้านการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ประกอบกันทำให้ต้นทุนขนส่งสินค้าในช่วงฤดูเก็บเกี่ยวและก่อนเทศกาลช้อปปิ้งปลายปีเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

สมาคมยานยนต์อเมริกา (AAA) เปิดเผยว่า ณ วันที่ 19 (เวลาฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ) ราคาดีเซลเฉลี่ยในแคลิฟอร์เนียอยู่ที่ 7.0066 ดอลลาร์ต่อแกลลอน สูงกว่าเมื่อหนึ่งเดือนก่อนที่ 6.6899 ดอลลาร์ (ประมาณ 9,446 วอน) และสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ 5.1168 ดอลลาร์ (ประมาณ 7,224 วอน)

ขณะที่ราคาดีเซลเฉลี่ยทั่วสหรัฐฯ ในวันเดียวกันอยู่ที่ 5.50 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (ประมาณ 7,766 วอน) เท่านั้น สำนักข่าว CNBC รายงานว่าราคาดีเซลในแคลิฟอร์เนียเพิ่มขึ้นราว 30 เซนต์ต่อแกลลอนจากเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้นถึง 1.89 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ราคาดีเซลในแคลิฟอร์เนียถือว่าสูงติดอันดับต้นๆ ของสหรัฐฯ อยู่แล้ว แอนดี ลิโพว์(Andy Lipow) ประธานบริษัทลิโพว์ออยล์แอสโซซิเอทส์ ให้สัมภาษณ์กับ CNBC ว่าแคลิฟอร์เนียพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันดิบราคาแพงในสัดส่วนสูง ทั้งยังมีมาตรฐานการผสมดีเซลเฉพาะของรัฐ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด รวมถึงภาษีสรรพสามิตและภาษีการขายของรัฐที่ผลักดันให้ราคาสูงขึ้นไปอีก

ต้นตอโดยตรงของราคาที่พุ่งขึ้นครั้งนี้มาจากปัญหาการผลิตในพื้นที่สงคราม ลิโพว์ระบุว่า จากเหตุยูเครนโจมตีโรงกลั่นน้ำมันของรัสเซีย ทำให้รัสเซียต้องระงับการส่งออกดีเซลราววันละ 800,000 บาร์เรล

ความชะงักงันในช่องแคบฮอร์มุซก็ส่งผลกระทบต่อการส่งออกดีเซลจากตะวันออกกลางราววันละ 1.2 ล้านบาร์เรลเช่นกัน ลิโพว์อธิบายเพิ่มเติมว่า กำลังการผลิตอีกวันละ 200,000 บาร์เรลต้องหยุดชะงักอย่างน้อยจนถึงปลายเดือนสิงหาคม หลังกลุ่มกบฏฮูตีของเยเมนโจมตีโรงกลั่นน้ำมันจิซานในซาอุดีอาระเบีย

ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่ส่งผลต่อ 'ต้นทุนภาคอุตสาหกรรม' ในวงกว้างกว่าน้ำมันสำหรับรถยนต์ทั่วไป เพราะถูกใช้ในรถบรรทุกขนส่ง เครื่องจักรกลการเกษตร น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับทำความร้อน และอุปกรณ์อุตสาหกรรม ราคาที่สูงขึ้นจึงมีแนวโน้มส่งผ่านไปยังต้นทุนขนส่งอาหารและสินค้าทั่วไป

เควิน บุ๊ค(Kevin Book) กรรมการผู้จัดการบริษัทเคลียร์วิวเอนเนอร์จีพาร์ตเนอร์ส กล่าวในรายการ 'Squawk Box' ของ CNBC ว่านี่คือ "ความกังวลด้านเงินเฟ้อที่สำคัญ" สะท้อนว่าการพุ่งขึ้นของราคาดีเซลอาจกลายเป็นแรงกดดันทางอ้อมต่อราคาสินค้าผู้บริโภค

บ็อบ แม็กแนลลี(Bob McNally) ประธานบริษัทราปิแดนเอนเนอร์จี ให้ความเห็นในรายการ 'Squawk on the Street' ของ CNBC เช่นกันว่าดีเซลเป็น "เชื้อเพลิงระดับมหภาคที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด" เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงที่เชื่อมโยงภาคขนส่ง เกษตรกรรม และอุตสาหกรรมเข้าด้วยกัน จึงอาจส่งผลต่อทิศทางราคาสินค้าแยกออกจากราคาน้ำมันดิบได้

ในทางกลับกัน กลุ่มโรงกลั่นน้ำมันกลับได้อานิสงส์ตรงข้าม เพราะ 'ส่วนต่างกำไรจากการกลั่น' น้ำมันดิบเป็นดีเซลพุ่งขึ้นไปถึง 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 141,200 วอน) ซึ่งสูงกว่าราคาน้ำมันดิบสหรัฐฯ ที่อยู่ราว 85 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 120,000 วอน)

ส่วนต่างกำไรจากการกลั่นที่ขยายตัวขึ้นถูกตีความว่าเป็นสัญญาณว่าอุปทานผลิตภัณฑ์ตามไม่ทันความต้องการ แม้จะมีน้ำมันดิบเพียงพอ แต่หากการเดินเครื่องโรงกลั่น ปริมาณสต็อกสินค้า และข้อจำกัดการส่งออกยังคงติดขัดพร้อมกัน ราคาดีเซลก็อาจทรงตัวในระดับสูงต่อไปโดยไม่สัมพันธ์กับราคาน้ำมันดิบโดยตรง

แดน เยอร์กิน(Dan Yergin) รองประธานบริษัทเอสแอนด์พีโกลบอล (SPGI) ให้สัมภาษณ์กับ CNBC ว่ากำลังการกลั่นทั่วโลกราววันละ 6 ล้านบาร์เรลอยู่ในภาวะหยุดเดินเครื่องขณะนี้ ก่อนหน้านี้ทางเรายังเคยรายงานว่า การส่งออกดีเซลและก๊าซออยล์ของรัสเซียร่วงลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบหลายปีเมื่อต้นเดือนสิงหาคม

ความไม่แน่นอนด้านการขนส่งทางทะเลในตะวันออกกลางก็สอดคล้องกับรายงานก่อนหน้าของเราเช่นกัน โดยเคยรายงานถึง การลดลงของปริมาณเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และแนวโน้มการกลับมาขนส่งบางส่วนของซาอุดีอาระเบีย

บุ๊คมองว่าราคาดีเซลยังยากที่จะผ่อนคลายลง จนกว่ารัสเซียจะซ่อมแซมโรงกลั่นเสร็จและการส่งออกจากตะวันออกกลางจะฟื้นตัว อย่างไรก็ตาม เขาระบุว่ามาตรการคว่ำบาตรอาจทำให้รัสเซียจัดหาอุปกรณ์ซ่อมแซมโรงกลั่นได้ยากขึ้น ซึ่งอาจทำให้ปัญหาด้านอุปทานยืดเยื้อออกไปอีก

ผลกระทบต่อราคาน้ำมันในแต่ละประเทศจะขึ้นอยู่กับราคาผลิตภัณฑ์ในตลาดโลก อัตราแลกเปลี่ยน ภาษีน้ำมัน และเงื่อนไขการจัดหาของแต่ละโรงกลั่นซึ่งแตกต่างกันไป สิ่งที่ยืนยันได้ชัดเจนในขณะนี้คือ ราคาดีเซลในแคลิฟอร์เนียกลับมาทะลุ 7 ดอลลาร์อีกครั้ง และปัญหาด้านอุปทานจากรัสเซียและตะวันออกกลางกำลังส่งแรงกดดันต่อต้นทุนภาคเกษตรและภาคขนส่งอย่างต่อเนื่อง