ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
เจนเนอรัล มอเตอร์ส(GM) และฟอร์ด(F) คู่แข่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ห้ำหั่นกันมานานกว่า 100 ปี กำลังขยายสนามรบใหม่ไปยังธุรกิจป้องกันประเทศและระบบกักเก็บพลังงาน โดยจีเอ็มชูบริษัทลูกด้านกลาโหมและเครือข่ายจัดซื้อจัดจ้างเป็นหัวหอก ขณะที่ฟอร์ดเดินหน้าปิดดีลระบบกักเก็บพลังงานขนาดสูงสุด 20GWh ระยะเวลา 5 ปีไปก่อนแล้ว
ซีเอ็นบีซี(CNBC) รายงานว่า ทั้งจีเอ็มและฟอร์ดมองยานยนต์ทางทหาร ห่วงโซ่อุปทานด้านกลาโหม และธุรกิจกักเก็บพลังงาน เป็น 'พื้นที่เติบโตใหม่' ความเคลื่อนไหวของทั้งสองบริษัทถูกตีความว่าเป็นความพยายามนำกำลังการผลิตส่วนเกินและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ลงทุนไว้เพื่อรถยนต์ไฟฟ้า มาเชื่อมกับดีมานด์นอกอุตสาหกรรมยานยนต์
จีเอ็มขยับก่อนในฝั่งกลาโหม โดยเปิดตัวบริษัทลูก GM Defense สาขาสหราชอาณาจักรเมื่อวันที่ 20 มกราคม เพื่อเข้าชิงโครงการยานยนต์เคลื่อนที่เบา (LMV) ของกระทรวงกลาโหมอังกฤษ แถลงการณ์อย่างเป็นทางการของจีเอ็มระบุว่าบริษัทลูกแห่งนี้จะทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมกับกระทรวงกลาโหมอังกฤษ และเป็นฐานปฏิบัติการด้านกิจกรรมกลาโหมของนาโต(NATO)และยุโรป
จีเอ็มยังลงนามบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับล็อกฮีด มาร์ติน(LMT) เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้ห่วงโซ่การผลิตและกลาโหมของสหรัฐฯ ทั้งสองฝ่ายระบุพื้นที่ความร่วมมือไว้ 3 ด้าน ได้แก่ การเสริมห่วงโซ่อุปทานด้านกลาโหม การยกระดับขีดความสามารถด้านการผลิตและออกแบบ และการพิจารณาความเป็นไปได้ในการขยายกำลังการผลิต
แฟรงก์ เซนต์จอห์น(Frank St. John) ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของล็อกฮีด มาร์ติน กล่าวว่า "ความมั่นคงของสหรัฐฯ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการผลิตเทคโนโลยีนั้นในปริมาณมากได้อย่างรวดเร็วและมั่นคงด้วย" คำกล่าวนี้สะท้อนว่าดีมานด์ด้านกลาโหมในปัจจุบันไม่ได้ต้องการแค่ขีดความสามารถด้านวิจัยและพัฒนา แต่ต้องการระบบการผลิตจำนวนมากและความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานควบคู่กันไปด้วย
ธุรกิจกักเก็บพลังงานของจีเอ็มก็เชื่อมโยงกับดีมานด์ด้านกลาโหมเช่นกัน โดย GM Defense ได้รับเลือกเข้าร่วมโครงการต้นแบบระบบกักเก็บพลังงานทางยุทธวิธีของหน่วยนวัตกรรมกลาโหม (DIU) สังกัดกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2023 อุปกรณ์ดังกล่าวถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้ระบบบัญชาการควบคุม การสื่อสาร เรดาร์ และระบบอาวุธ ในพื้นที่ที่ไม่มีโครงข่ายไฟฟ้าที่มั่นคง
ฝั่งฟอร์ดวางโครงสร้างธุรกิจกักเก็บพลังงานไว้ก่อน ด้วยการเปิดตัว 'Ford Energy' อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พร้อมประกาศจะป้อนระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ที่ประกอบในสหรัฐฯ ให้กับกลุ่มลูกค้าสาธารณูปโภค ดาต้าเซ็นเตอร์ และภาคอุตสาหกรรม-พาณิชย์ โดยฟอร์ดระบุว่าจะใช้กำลังการผลิตแบตเตอรี่ที่มีอยู่แล้วในเมืองเกลนเดล รัฐเคนตักกี้ มารองรับตลาด BESS
ฟอร์ดและอีดีเอฟ พาวเวอร์ โซลูชันส์ นอร์ทอเมริกา(EDF Power Solutions North America) ประกาศสัญญากรอบความร่วมมือด้านระบบกักเก็บพลังงานระยะ 5 ปีเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม โดยอีดีเอฟสามารถสั่งซื้อชุด DC Block BESS ได้สูงสุด 4GWh ต่อปี รวมตลอดสัญญาสูงสุด 20GWh และกำหนดเริ่มส่งมอบในปี 2028 นี่ถือเป็นกรณีที่ธุรกิจกักเก็บพลังงานของฟอร์ดออกมาเป็นสัญญากับลูกค้าจริงก่อนธุรกิจกลาโหมเสียอีก
สัญญาฉบับนี้เกิดขึ้นท่ามกลางกระแสความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นทั้งจากโครงข่ายไฟฟ้าในอเมริกาเหนือและดาต้าเซ็นเตอร์ ซึ่งผลักดันให้ทางเลือกในการโยกกำลังการผลิตแบตเตอรี่จากรถยนต์ไปสู่ระบบกักเก็บพลังงานแบบติดตั้งประจำที่ กลายเป็นโจทย์ใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม
ระบบกักเก็บพลังงานคืออุปกรณ์ที่เก็บไฟฟ้าที่ผลิตได้ไว้แล้วปล่อยออกมาใช้เมื่อจำเป็น ส่วน BESS คือการนำฟังก์ชันนี้มาใช้งานผ่านแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยเสริมความมั่นคงของโครงข่ายไฟฟ้า รองรับความต้องการไฟฟ้าช่วงพีค และรักษาเสถียรภาพไฟฟ้าให้ดาต้าเซ็นเตอร์ สำหรับค่ายรถที่ลงทุนหนักกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า นี่คือตลาดใกล้เคียงที่ช่วยเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์จากสายการผลิตเดิมได้
การรุกธุรกิจกลาโหมของฟอร์ดยังอยู่ในขั้นเริ่มต้น โดยฟอร์ดเปิดเผยเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคมว่ากำลังหารือความเป็นไปได้ในการใช้งานด้านกลาโหมกับรัฐบาลหลายประเทศทั้งในอเมริกาเหนือและยุโรป ต่อมาริคาร์โด(Ricardo)ประกาศเมื่อวันที่ 2 กันยายนว่าจะร่วมกับฟอร์ดและเจนเนอรัล ไดนามิกส์ แลนด์ ซิสเต็มส์ สหราชอาณาจักร(GDLS-UK)เข้าประมูลโครงการ LMV ของกระทรวงกลาโหมอังกฤษ
ทีมนี้ชูแนวทางดัดแปลงแพลตฟอร์มรถกระบะฟอร์ด เรนเจอร์ (Ford Ranger) ที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ให้กลายเป็นยานยนต์ทางทหาร การแปลงแพลตฟอร์มรถยนต์เชิงพาณิชย์ไปเป็นรถทหารช่วยลดระยะเวลาพัฒนาและภาระด้านการจัดหาชิ้นส่วนได้ แต่การชนะประมูลจริงยังขึ้นอยู่กับสเปกที่กระทรวงกลาโหมต้องการและตารางเวลาจัดซื้อจัดจ้าง
ในฝั่งการจัดซื้อของกองทัพบกสหรัฐฯ ทั้งสองบริษัทก็เผชิญหน้ากันในตลาดเดียวกัน โดยกองทัพบกสหรัฐฯ มอบสัญญาต้นแบบยานยนต์หมวดทหารราบรุ่นใหม่ขนาดกลาง-หนัก (ISV-H) ให้กับ GM Defense ฟอร์ด และ BC Customs เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน โดยแต่ละบริษัทต้องส่งมอบรถจำนวน 3 คัน กำหนดส่งมอบล็อตแรกวันที่ 30 มีนาคม 2027
ISV-H ไม่ได้ต้องการแค่ฟังก์ชันขนส่งกำลังพล แต่ยังต้องจ่ายไฟในสนามรบได้ด้วย เมื่อยานยนต์ทางยุทธวิธีต้องผนวกรวมกับระบบจ่ายไฟเคลื่อนที่ โครงการนี้จึงเป็นบททดสอบทั้งด้านการออกแบบตัวถังและขีดความสามารถด้านแบตเตอรี่-การจัดการพลังงานของค่ายรถไปพร้อมกัน
ปฏิกิริยาของตลาดปรากฏชัดในฝั่งธุรกิจกักเก็บพลังงานของฟอร์ดก่อน โดยรอยเตอร์(Reuters)รายงานว่า หลังมอร์แกน สแตนลีย์(Morgan Stanley)ประเมินเชิงบวก หุ้นฟอร์ดพุ่งขึ้นระหว่างวันสูงสุด 13% เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม ด้านสต็อกทวิตส์(Stocktwits)รายงานว่าในช่วงเวลาเดียวกัน อารมณ์ของชุมชนนักลงทุนเปลี่ยนเป็น 'บวกสุดขั้ว' และปริมาณข้อความในแพลตฟอร์มพุ่งขึ้นกว่า 1,100% ภายใน 24 ชั่วโมง
ในฝั่งจีเอ็ม ตลาดมองความร่วมมือด้านกลาโหมเป็นเพียงพื้นที่ธุรกิจเสริม โดยข้อมูลที่รอยเตอร์อ้างอิงระบุว่า ทันทีหลังข่าวความร่วมมือระหว่างจีเอ็มกับล็อกฮีด มาร์ติน หุ้นจีเอ็มปรับขึ้นระหว่างวัน 0.84% ขณะที่หุ้นฟอร์ดปรับลง 0.28% ด้านข้อมูลที่อ้างอิงผลประเมินของยูบีเอส(UBS)เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน ระบุถึงความเป็นไปได้ที่จีเอ็มจะกระจายธุรกิจสู่ด้านกลาโหม ขณะที่บาร์เคลย์ส(Barclays)ระบุว่าธุรกิจกักเก็บพลังงานของฟอร์ดยังต้องจับตาความเสี่ยงด้านการดำเนินงานและการผลิตขนาดใหญ่ควบคู่กันไป
ความแตกต่างระหว่างสองค่ายรถนั้นชัดเจน จีเอ็มใช้บริษัทลูกด้านกลาโหมและประวัติการจัดซื้อจัดจ้างทางทหาร เป็นฐานในการเชื่อมขีดความสามารถด้านการผลิตเข้ากับห่วงโซ่อุปทานกลาโหม ส่วนฟอร์ดเลือกเชื่อมการลงทุนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับดีมานด์ไฟฟ้าผ่านธุรกิจกักเก็บพลังงานก่อน แล้วจึงเข้าประมูลงานด้านกลาโหมควบคู่กันไป
อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปว่าธุรกิจกลาโหมและระบบกักเก็บพลังงานจะเติบโตจนทดแทนธุรกิจหลักได้หรือไม่ ธุรกิจกักเก็บพลังงานของฟอร์ดยังต้องผ่านขั้นตอนส่งมอบให้ลูกค้ารายใหญ่และสร้างเสถียรภาพในการผลิตจำนวนมาก ขณะที่ธุรกิจกลาโหมยังเหลือขั้นตอนประมูลอีกหลายรอบ ด้านจีเอ็มแม้จะมีความร่วมมือและโครงการต้นแบบเพิ่มขึ้น แต่การขยายรายได้จริงยังขึ้นอยู่กับงบประมาณจัดซื้อจัดจ้างและการปิดสัญญาในอนาคต
ความคิดเห็น 0