ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
การส่งออกน้ำมันดิบของคูเวตฟื้นตัวขึ้นมาอยู่ที่ราว 1 ล้านบาร์เรลต่อวันแล้ว แต่บางส่วนของปริมาณนี้ถูกส่งผ่านการขนถ่ายเรือต่อเรือ (Ship-to-Ship หรือ STS) นอกช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้การที่ยอดส่งออกกลับมาไม่ได้แปลว่าระบบขนส่งกลับสู่ภาวะปกติแล้ว
CNBC TV18 รายงานว่า บริษัทปิโตรเลียมคูเวต(Kuwait Petroleum Corporation หรือ KPC) ใช้เรือบรรทุกน้ำมันของตัวเองร่วมกับเรือเช่าเหมาลำ ส่งน้ำมันตรงถึงลูกค้าโดยตรง โดยปริมาณส่งออกที่นับรวมนี้มีทั้งน้ำมันที่ขนถ่ายผ่านระบบ STS นอกช่องแคบฮอร์มุซด้วย
ชีค คาลิด อัล-ซาบาห์(Shaikh Khaled Al-Sabah) ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดระหว่างประเทศของ KPC กล่าวในงาน S&P Global Energy APPEC ที่สิงคโปร์ว่า “เราสามารถส่งมอบให้ลูกค้าได้ทุกราย แต่บางส่วนของปริมาณไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป” พร้อมอธิบายว่าน้ำมันที่ขนส่งออกนอกช่องแคบฮอร์มุซจะมีต้นทุนเพิ่มจากความเสี่ยง ขณะที่สินค้าที่บรรทุกจากฝั่งในอ่าวเปอร์เซียจะได้ส่วนลด สะท้อนว่าน้ำมันชนิดเดียวกันอาจมีโครงสร้างราคาต่างกันตามเส้นทางขนส่ง
ยอดส่งออกรวมกับปริมาณที่ผ่านช่องแคบจริงเป็นคนละตัวเลขกัน เดอะเนชั่นแนล(The National) อ้างข้อมูลจากเคปเลอร์(Kepler) รายงานว่า ปริมาณน้ำมันคูเวตที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 560,000 บาร์เรลต่อวัน ลดลง 36% จากเดือนก่อนหน้า นั่นหมายความว่าแม้ยอดส่งออกโดยรวมของคูเวตจะขยับขึ้นไปแตะราว 1 ล้านบาร์เรล แต่ส่วนใหญ่ไม่ใช่ปริมาณที่ยังใช้เส้นทางเดิมผ่านช่องแคบ
ปริมาณของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์(UAE)ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซก็ลดลงถึง 53% ในเดือนกรกฎาคมเช่นกัน แต่สัดส่วนที่ส่งผ่านเส้นทางฟูไจราห์กลับเพิ่มขึ้นแทน เพราะ UAE มีท่อส่งน้ำมันฮับชาน-ฟูไจราห์ที่ใช้ส่งน้ำมันออกไปได้โดยไม่ต้องผ่านช่องแคบ
ซาอุดีอาระเบียก็ใช้ท่อส่งน้ำมันสายตะวันออก-ตะวันตกที่เชื่อมไปยังทะเลแดงเช่นกัน โดยท่อนี้มีศักยภาพรองรับได้สูงสุดถึง 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ต่างจากคูเวตที่ยังไม่มีเส้นทางส่งออกสำรองของตัวเองในระดับที่เทียบเคียงกันได้
ขณะนี้ KPC กำลังพิจารณาเส้นทางท่อส่งน้ำมันทางเลือกผ่านซาอุดีอาระเบียและ UAE ด้วย ส่วนวิธีที่ใช้อยู่ในปัจจุบันคือให้เรือบรรทุกน้ำมันแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซก่อน แล้วจึงขนถ่ายสินค้าไปยังเรือขนาดใหญ่นอกช่องแคบ หรือใช้การเดินเรือแบบรับส่ง (shuttle) เพื่อคงการส่งออกไว้ต่อเนื่อง
STS คือวิธีขนถ่ายน้ำมันจากเรือลำหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่งกลางทะเล คูเวตใช้วิธีนี้เพื่อกระจายเส้นทางขนส่ง แต่ก็ต้องใช้เรือและเที่ยวเดินเรือเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ต้นทุนขนส่งและภาระด้านปฏิบัติการสูงขึ้นตามไปด้วย
ตัวเลขประมาณการปริมาณน้ำมันที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังแตกต่างกันไปในแต่ละสำนัก รัสเซล ฮาร์ดี(Russell Hardy) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของวิทอล(Vitol) ประเมินว่าปริมาณที่ผ่านช่องแคบอยู่ที่ราว 10 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในจำนวนนี้เป็นน้ำมันดิบราว 9 ล้านบาร์เรล ขณะที่แมคควอรี กรุ๊ป(Macquarie Group) ประเมินว่าน้ำมันดิบรวมกับผลิตภัณฑ์น้ำมันสำเร็จรูปอยู่ที่ราว 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน
ข้อมูลจากเคปเลอร์ระบุว่าปริมาณการขนส่งในอ่าวเปอร์เซียเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ราว 4 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่วนเดือนมิถุนายนมีเรือบรรทุกน้ำมัน 98 ลำผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ตัวเลขของช่องแคบเดียวกันจึงแตกต่างกันได้มาก ขึ้นอยู่กับว่านับเฉพาะปริมาณที่ผ่านโดยตรง ปริมาณที่อ้อมเส้นทาง หรือรวมทั้งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปด้วยหรือไม่
ด้วยเหตุนี้ การที่ยอดส่งออกของคูเวตฟื้นตัวขึ้นจึงยังตีความไม่ได้ว่าระบบขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซกลับสู่ภาวะปกติแล้ว UAE และซาอุดีอาระเบียสามารถอ้อมเส้นทางบางส่วนผ่านท่อส่งน้ำมันที่มีอยู่ได้ ขณะที่คูเวตยังพึ่งพาการใช้เรือและระบบ STS ในสัดส่วนที่สูงกว่า
ปริมาณการผลิตกับปริมาณการส่งออกของคูเวตก็เป็นคนละเรื่องที่ต้องแยกพิจารณาเช่นกัน
ตลาดในตอนนี้ให้ความสำคัญกับ 'เส้นทางและต้นทุน' ของการส่งมอบน้ำมันมากกว่าคำถามว่าปริมาณกลับมาแล้วหรือยัง เพราะการขนส่งนอกช่องแคบฮอร์มุซมีต้นทุนเพิ่ม ขณะที่สินค้าที่บรรทุกจากฝั่งในช่องแคบได้รับส่วนลด ทำให้น้ำมันชนิดเดียวกันอาจมีโครงสร้างราคาต่างกันตามเงื่อนไขการขนส่ง
การประเมินความสามารถในการรับมือของกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียโดยรวมก็ยังมีความเห็นต่างกัน UAE และซาอุดีอาระเบียสามารถอ้อมการส่งออกบางส่วนผ่านท่อส่งน้ำมันได้ ขณะที่แนวทางของคูเวตเป็นการผสมผสานระหว่างการส่งมอบตรงกับการขนถ่ายเรือต่อเรือเป็นหลัก ยอดส่งออกที่ฟื้นตัวได้รับการยืนยันแล้ว แต่ไม่ได้หมายความว่าเส้นทางขนส่งและต้นทุนกลับไปอยู่ในระดับก่อนเกิดความขัดแย้ง
หากการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซสั่นคลอนขึ้นมาอีกครั้ง ความเร็วในการฟื้นตัวของการส่งออกคูเวตก็อาจได้รับผลกระทบตามไปด้วย ขณะนี้ KPC ยังคงใช้วิธีส่งมอบตรงควบคู่กับการขนถ่ายเรือต่อเรือ พร้อมพิจารณาเส้นทางทางเลือกผ่านซาอุดีอาระเบียและ UAE ต่อไป
ความคิดเห็น 0