0.30 ดอลลาร์ต่อไมล์ ต้นทุนที่อาจได้เปรียบของไซเบอร์แค็บ(Cybercab) เทสลา(TSLA)

เทสลา(TSLA) อาจสร้างความได้เปรียบด้านต้นทุนให้ธุรกิจโรโบแท็กซี่ได้จากไซเบอร์แค็บ(Cybercab) รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ไม่มีทั้งพวงมาลัยและแป้นเหยียบ ซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับให้บริการโรโบแท็กซี่โดยตรง

โกลด์แมน แซคส์(Goldman Sachs) ระบุในรายงานล่าสุดว่า หากเทสลาสามารถลดราคาไซเบอร์แค็บลงมาอยู่ในกรอบเป้าหมายที่ 20,000-30,000 ดอลลาร์ต่อคัน จะทำให้มีต้นทุนต่อไมล์ต่ำกว่าคู่แข่งที่ตั้งราคารถไว้ที่ 50,000-100,000 ดอลลาร์ ได้ราว 0.05-0.30 ดอลลาร์ต่อไมล์

ไซเบอร์แค็บเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 กันยายน ที่เมืองออสติน รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบ 2 ที่นั่ง ไม่มีพวงมาลัยและแป้นเบรก โดยเทสลาวางตำแหน่งให้เป็นรถเฉพาะทางสำหรับบริการโรโบแท็กซี่

ก่อนหน้านี้เทสลาได้นำไซเบอร์แค็บมาให้บริการเรียกรถในบางพื้นที่ของเมืองออสติน ต่างจากบริการโรโบแท็กซี่เดิมที่ใช้รถรุ่นโมเดลวาย(Model Y) เป็นหลัก เพราะไซเบอร์แค็บถูกออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นรถเฉพาะทางที่ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมสำหรับผู้ขับขี่เลย

โกลด์แมน แซคส์ระบุว่าราคารถที่ต่ำกว่าคู่แข่งมาจากรูปแบบการผลิตของเทสลาและระบบขับขี่อัตโนมัติที่พึ่งพากล้องเป็นหลัก การลดการใช้เซ็นเซอร์ราคาแพงและลดต้นทุนการผลิตอาจช่วยลดต้นทุนการให้บริการโรโบแท็กซี่ลงได้

ราคารถถือเป็นปัจจัยหลักที่กำหนดต้นทุนการให้บริการโรโบแท็กซี่ ยิ่งรถวิ่งได้นานและมากเท่าไหร่ ต้นทุนการซื้อรถเริ่มต้นก็ยิ่งถูกกระจายไปตามระยะทางที่วิ่งได้มากขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้การลดราคารถเฉพาะทางลงได้มากน้อยเพียงใดจึงเป็น 'ตัวแปรสำคัญ' ในการคำนวณต้นทุนต่อไมล์

อย่างไรก็ตาม โกลด์แมน แซคส์ไม่ได้มองว่าราคารถเป็นปัจจัยเดียวที่ตัดสินความสำเร็จของธุรกิจโรโบแท็กซี่ รายงานระบุว่า "ความเร็วในการขยายเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติไปยังพื้นที่ต่างๆ" มีความสำคัญมากกว่า เพราะยิ่งพื้นที่ให้บริการกว้างขึ้น รถแต่ละคันก็ยิ่งวิ่งได้ระยะทางมากขึ้น และต้นทุนรถก็ยิ่งถูกกระจายไปในฐานการให้บริการที่กว้างขึ้นด้วย

ปัจจุบันการให้บริการไซเบอร์แค็บยังจำกัดอยู่เฉพาะบางพื้นที่ของเมืองออสติน มีความเห็นว่าความได้เปรียบด้านราคาของรถเฉพาะทางรุ่นนี้จะกลายเป็นความได้เปรียบทางธุรกิจจริงหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับพื้นที่ให้บริการ ความต้องการเรียกใช้ การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล และการตรวจสอบความปลอดภัยที่ต้องสอดคล้องกันทั้งหมด

ประเด็นด้านความปลอดภัยและกฎระเบียบยังคงเป็นเรื่องที่ต้องติดตาม สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ(NHTSA) เปิดเผยเมื่อวันที่ 4 กันยายนว่า ได้เริ่มกระบวนการตรวจสอบเอกสารและขั้นตอนที่เทสลาใช้รับรองว่าไซเบอร์แค็บเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง โดยการตรวจสอบครั้งนี้เริ่มขึ้นหลังจากเทสลานำไซเบอร์แค็บไปให้บริการเชิงพาณิชย์ที่เมืองออสติน

TokenPost เคยรายงานก่อนหน้านี้ว่าNHTSA เริ่มกระบวนการตรวจสอบความสอดคล้องของไซเบอร์แค็บกับมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง โดยไซเบอร์แค็บเป็นรถเฉพาะทางที่แยกจากโรโบแท็กซี่รุ่นโมเดลวาย และจุดที่ถูกจับตามากที่สุดในการตรวจสอบครั้งนี้คือการที่รถไม่มีพวงมาลัย คันเร่ง และแป้นเบรก

สำนักข่าวเอพี(AP) รายงานว่า NHTSA กำลังตรวจสอบประเด็นที่ไซเบอร์แค็บไม่มีพวงมาลัย กระจกมองข้าง และแป้นเบรกตามที่รถยนต์ทั่วไปต้องมี เทสลามีแผนจะผนวกไซเบอร์แค็บเข้ากับบริการโรโบแท็กซี่ที่มีอยู่เดิม ซึ่งเริ่มให้บริการที่เมืองออสตินและแต่เดิมใช้รถเทสลารุ่นทั่วไปเป็นหลัก

การรับรองตนเอง (self-certification) เป็นขั้นตอนที่ผู้ผลิตรถยนต์ตรวจสอบเองว่ารถของตนเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่บังคับใช้ ก่อนนำออกสู่ตลาด ในสหรัฐฯ ผู้ผลิตจะประกาศว่าเป็นไปตามมาตรฐานก่อน จากนั้นหน่วยงานกำกับดูแลจะตรวจสอบภายหลังและมีอำนาจสั่งเรียกคืนรถได้หากพบปัญหา รถที่ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมสำหรับผู้ขับขี่อาจกลายเป็นประเด็นใหญ่ขึ้นในการตีความมาตรฐานความปลอดภัยแบบเดิม

โกลด์แมน แซคส์ยังนำเสนอตัวเลขด้านความปลอดภัยด้วย จากการวิเคราะห์ข้อมูลของสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ พบว่ารถโรโบแท็กซี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบของเทสลาเกิดอุบัติเหตุโดยประมาณ 1 ครั้งทุกระยะทาง 50,000-70,000 ไมล์ ไม่ว่าจะเป็นความผิดของผู้ขับขี่หรือไม่ก็ตาม ส่วนรถในอเมริกาเหนือที่ใช้ฮาร์ดแวร์รุ่นล่าสุดและใช้ระบบ FSD แบบมีผู้ขับขี่คอยดูแล มีอัตราการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติน้อยกว่ารถเทสลาที่ไม่ได้ใช้ FSD ราว 75-85% และมีอุบัติเหตุชนทั้งเล็กน้อยและรุนแรงน้อยกว่า 40-90%

โกลด์แมน แซคส์คงคำแนะนำหุ้นเทสลาไว้ที่ระดับ 'เป็นกลาง(Neutral)' พร้อมราคาเป้าหมาย 12 เดือนที่ 360 ดอลลาร์ ราคาปิดหุ้นเทสลาเมื่อวันที่ 4 กันยายนอยู่ที่ 354.08 ดอลลาร์ ความได้เปรียบด้านต้นทุนของไซเบอร์แค็บยังเป็นเพียงความเป็นไปได้ที่ถูกนำเสนอขึ้นมาเท่านั้น ส่วนการขยายบริการเชิงพาณิชย์และผลการตรวจสอบด้านกฎระเบียบยังเป็นตัวแปรที่ต้องติดตามต่อไปว่าจะสะท้อนออกมาเป็นความสามารถในการทำธุรกิจจริงหรือไม่