ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
น้ำมันเชื้อเพลิงมาเลเซีย 540,000 บาร์เรลมุ่งหน้าสู่โรงกลั่นชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ถือเป็นการขนส่งวัตถุดิบกลั่นน้ำมันจากเอเชียข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกครั้งใหญ่ ท่ามกลางความไม่แน่นอนของการขนส่งทางทะเลในตะวันออกกลางและส่วนต่างกำไรการกลั่น (refining margin) ที่แข็งแกร่ง
ออยล์ไพรซ์ (Oilprice) รายงานเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม (เวลาท้องถิ่น) ว่า เรือ 'Solomon Sea' บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงชนิด LSSR จากมาเลเซียมากกว่า 540,000 บาร์เรล กำลังมุ่งหน้าสู่โรงกลั่นชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ และระบุว่าการขนส่งลักษณะนี้ไม่เกิดขึ้นมาตั้งแต่ปี 2023 โดยคาดว่าเรือจะเดินทางถึงช่วงต้นเดือนกันยายน
LSSR ย่อมาจากน้ำมันเชื้อเพลิงกลุ่มกากน้ำมันกำมะถันต่ำ (low sulfur residual fuel oil) ซึ่งสามารถนำไปใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับกระบวนการกลั่นเพิ่มเติมได้ จึงเป็นสินค้าที่ตลาดให้ความสนใจมากขึ้นในช่วงที่อุปทานผลิตภัณฑ์ตึงตัวหรือส่วนต่างกำไรการกลั่นอยู่ในระดับสูง
สินค้าล็อตนี้ระบุว่าออกเดินทางจากกลุ่มโรงกลั่นครบวงจร PRefChem ในรัฐยะโฮร์ ประเทศมาเลเซีย ส่วนจุดขนถ่ายสุดท้าย โรงกลั่นผู้ซื้อ และเงื่อนไขสัญญา ยังไม่มีข้อมูลสาธารณะระบุชัดเจน
PRefChem เป็นกลุ่มโรงกลั่นและปิโตรเคมีร่วมทุนระหว่างเปโตรนาส (PETRONAS) กับซาอุดีอารามโก้ (Saudi Aramco) ตามข้อมูลของบริษัทระบุกำลังการกลั่นอยู่ที่ 300,000 บาร์เรลต่อวัน ผลิตน้ำมันอากาศยาน น้ำมันเบนซิน และดีเซล
ประเด็นสำคัญของการขนส่งครั้งนี้ไม่ได้อยู่ที่น้ำมันดิบโดยตรง แต่อยู่ที่การจัดหาวัตถุดิบที่นำไปกลั่นต่อได้ ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เป็นภูมิภาคที่กำลังการกลั่นในรัฐแคลิฟอร์เนียลดลง ขณะที่การพึ่งพาการนำเข้าเพิ่มขึ้น ทำให้อ่อนไหวต่อห่วงโซ่อุปทานจากภายนอกมากขึ้นเมื่ออุปทานผลิตภัณฑ์สั่นคลอน
เอสแอนด์พี โกลบอล (S&P Global) ระบุในรายงานเดือนกันยายน 2025 ว่า ความสามารถพึ่งพาตนเองด้านเชื้อเพลิงขนส่งของชายฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ ลดลง ทำให้ผู้ผลิตในเอเชียอย่างเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น มาเลเซีย และไทย กำลังพิจารณาโอกาสส่งออกมากขึ้น โดยระบุว่าโรงกลั่นเกาหลีใต้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่มีกำลังการกลั่นส่วนเกิน
ในตลาดโรงกลั่น การปิดโรงงานในพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่งแม้จะไม่ได้ทำให้ผลิตภัณฑ์ขาดแคลนทันที แต่ก็เป็นปัจจัยที่ทำให้ระยะทางขนส่งและต้นทุนจัดหาสูงขึ้น ตลาดอย่างชายฝั่งตะวันตกที่มีแหล่งทดแทนจำกัด จึงมีช่องว่างให้ผลิตภัณฑ์และวัตถุดิบจากเอเชียไหลเข้ามาได้มากขึ้น ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขด้านราคา
ปัจจัยจากตะวันออกกลางก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วยเช่นกัน รอยเตอร์ (Reuters) รายงานเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ว่าปริมาณเรือบรรทุกน้ำมันที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบสองเดือน
เรือบางลำปิดระบบติดตาม AIS ที่เปิดเผยต่อสาธารณะระหว่างเดินเรือ ทำให้การประเมินปริมาณการเดินเรือจริงทำได้ยากขึ้น สอดคล้องกับความตึงเครียดในตะวันออกกลางที่กลายเป็นตัวแปรราคาน้ำมันโลก ซึ่งส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันอย่างอ่อนไหวไปด้วย
ส่วนต่างกำไรการกลั่นก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน รอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ว่าส่วนต่างกำไรการกลั่นน้ำมันของสหรัฐฯ ทำสถิติสูงสุดใหม่ติดต่อกันเป็นวันที่สาม
สต็อกน้ำมันเบนซินของสหรัฐฯ ในสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 10 กรกฎาคม ลดลงมากกว่า 1.5 ล้านบาร์เรล เหลือ 210.5 ล้านบาร์เรล ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตามฤดูกาล 5 ปีราวประมาณ 14 ล้านบาร์เรล
ช่วงเวลาเดียวกัน ส่วนต่างราคาผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซิน (crack spread) อยู่ที่ราว 59 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่วนดีเซลอยู่ที่มากกว่า 91 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่วนต่างราคานี้เป็นตัวชี้วัดความสามารถทำกำไรจากการนำน้ำมันดิบมากลั่นขายเป็นผลิตภัณฑ์อย่างเบนซินหรือดีเซล
สำนักงานสารสนเทศพลังงานสหรัฐฯ (EIA) อธิบายว่าเชื้อเพลิงชีวภาพกำลังเข้ามาทดแทนการบริโภคน้ำมันกลั่นกลุ่มดิสทิลเลตในพื้นที่ชายฝั่งตะวันตก แม้ดีเซลหมุนเวียนและไบโอดีเซลจะทดแทนดีเซลได้ แต่เมื่อการปิดโรงกลั่นและการเปลี่ยนแปลงความต้องการรายผลิตภัณฑ์เกิดขึ้นพร้อมกัน ความสมดุลของอุปสงค์อุปทานในภูมิภาคก็ยิ่งซับซ้อนขึ้น
การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงมาเลเซียครั้งนี้ไม่ได้สะท้อนเพียงการซื้อขายรายการเดียว แต่ชี้ให้เห็นโครงสร้างที่ชายฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ พึ่งพาห่วงโซ่อุปทานเอเชียบ่อยขึ้น เรือลำดังกล่าวมีกำหนดถึงช่วงต้นเดือนกันยายน ส่วนจุดขนถ่ายจริงและผู้ซื้อยังต้องติดตามยืนยันจากข้อมูลการเดินเรือและการซื้อขายที่เปิดเผยเพิ่มเติมต่อไป
ความคิดเห็น 0