เรือบรรทุกน้ำมันจีนเปลี่ยนเส้นทางเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ เบรนท์พุ่งแตะ 91 ดอลลาร์

เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่จัดอยู่ในกลุ่มเรือสัญชาติจีนหลายลำ 'เปลี่ยนเส้นทาง' หรือวกกลับบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้ความเสี่ยงทางทะเลในตะวันออกกลางกลับมาเป็นแรงกดดันต่อตลาดน้ำมันอีกครั้ง ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางหลักที่น้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) จากตะวันออกกลางใช้ลำเลียงไปเอเชีย ดังนั้นแค่การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือก็อาจส่งผลต่อค่าระวางเรือและเบี้ยประกันภัยได้ทันที

Oilprice.com รายงานว่าเรือ Sea V และเรือ Hestia มีการเปลี่ยนทิศทางหรือหยุดนิ่งอยู่บริเวณรอบช่องแคบฮอร์มุซ โดย Sea V ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบจากอิรักและกำลังมุ่งหน้าเข้าฮอร์มุซ ถูกระบุว่าวกกลับก่อนถึงจุดหมาย ส่วน Hestia เข้าสู่อ่าวเปอร์เซียแล้วเลี้ยวกลับที่บริเวณฮอร์มุซ ก่อนมุ่งหน้าไปทางอ่าวโอมานแทน

ข้อมูลเรือสาธารณะระบุว่า Sea V คือเรือบรรทุกน้ำมันสัญชาติฮ่องกง หมายเลข IMO 9332535 แต่ข้อมูลชุดนี้เพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอที่จะยืนยันเส้นทางเดินเรือและการตัดสินใจวกกลับในขณะนั้นได้อย่างอิสระ ส่วนเรือ Hestia ก็มีความเป็นไปได้ว่ามีเรือชื่อเดียวกันหลายลำ ทำให้การระบุตัวเรือที่แน่ชัดและองค์ประกอบลูกเรือยังฟันธงไม่ได้เช่นกัน

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางคอขวดที่เชื่อมระหว่างอ่าวเปอร์เซียกับอ่าวโอมาน ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐ (EIA) ปริมาณน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 อยู่ที่เฉลี่ยวันละ 20.9 ล้านบาร์เรล คิดเป็นราว 20% ของการบริโภคผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลวทั่วโลก และในช่วงเวลาเดียวกันนี้ น้ำมันดิบและคอนเดนเสทที่ผ่านฮอร์มุซถึง 89% มุ่งหน้าสู่ตลาดเอเชีย โดยมีจีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้เป็นจุดหมายหลัก

สำหรับตลาดเอเชียที่พึ่งพาพลังงานจากตะวันออกกลางในสัดส่วนสูง รวมถึงไทย เรื่องนี้ไม่ใช่แค่ข่าวการเดินเรือทั่วไป หากการผ่านช่องแคบฮอร์มุซสะดุด ค่าขนส่งน้ำมันดิบและ LNG จากตะวันออกกลาง เบี้ยประกันภัย และกำหนดการขนส่งที่ปลายทาง อาจได้รับผลกระทบไปพร้อมกัน ราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นยังอาจส่งแรงกดดันต่อต้นทุนโรงกลั่น สายการบิน และธุรกิจขนส่งทางเรือ รวมถึงเงินเฟ้อและบรรยากาศการลงทุนในสินทรัพย์เสี่ยงด้วย

หน่วยงานทางทะเลของสหรัฐภายใต้กระทรวงคมนาคม ออกประกาศเตือนหมายเลข 2026-004 ระบุว่าความเสี่ยงจากการโจมตีโดยฝ่ายอิหร่านต่อเรือพาณิชย์ที่แล่นผ่านอ่าวเปอร์เซีย ช่องแคบฮอร์มุซ และอ่าวโอมาน อยู่ในระดับสูง หน่วยงานดังกล่าวขอให้เรือพาณิชย์ที่ผ่านน่านน้ำนี้เพิ่มความระมัดระวัง และแนะนำให้ใช้เส้นทางใกล้ชายฝั่งโอมานเมื่อผ่านช่องแคบฮอร์มุซ พร้อมระบุว่าการรบกวนสัญญาณนำร่องดาวเทียมและการปลอมแปลงพิกัดตำแหน่งยังคงเกิดขึ้นต่อเนื่อง

บริเวณรอบช่องแคบฮอร์มุซมีรายงานเหตุโจมตีจริงเกิดขึ้นด้วย เรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำที่เกี่ยวข้องกับบริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบี (ADNOC) ถูกโจมตีระหว่างแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซในช่วงกลางเดือนสิงหาคม ทางบริษัทระบุว่าไม่มีผู้บาดเจ็บและสถานการณ์อยู่ในการควบคุม ขณะที่กระทรวงต่างประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ตั้งข้อสังเกตว่าอิหร่านอาจมีส่วนเกี่ยวข้อง โดยสำนักข่าว AP รายงานว่าฝั่งอิหร่านยังไม่ออกมาตอบโต้ในทันที

ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานความเสี่ยงจากการผ่านช่องแคบฮอร์มุซว่าเป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อทั้งการฟื้นตัวของการส่งออกน้ำมันจากกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียและการรับมือด้านความมั่นคงของสหรัฐในภูมิภาคไปพร้อมกันซึ่งประเด็นดังกล่าวยังคงเป็นแรงกดดันต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน

ปริมาณเรือที่ผ่านช่องแคบยังต่ำกว่าระดับปกติอย่างชัดเจน สำนักข่าวรอยเตอร์อ้างอิงข้อมูลจาก Kpler รายงานว่าจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซอยู่ที่ 6 ลำในวันที่ 11 และ 8 ลำในวันที่ 12 ขณะที่ก่อนเกิดความตึงเครียด ตัวเลขเฉลี่ยเคยอยู่ที่ 130-140 ลำต่อวัน

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขปริมาณเรืออาจดูต่ำกว่าความเป็นจริง เนื่องจากการปิดสัญญาณระบบระบุอัตโนมัติ (AIS) การเลือกเส้นทางอ้อม และการมีเรือคุ้มกันทางทหารร่วมด้วย ตัวเลขที่ลดลงจึงไม่ได้แปลว่าช่องแคบถูกปิดทั้งหมด วงการเดินเรือระบุว่าเรือที่ผ่านน่านน้ำเสี่ยงบางลำเลือกจำกัดสัญญาณติดตามหรือยืดเวลารอ เพื่อลดการเปิดเผยตำแหน่งของตัวเอง

ตลาดน้ำมันสะท้อนความไม่แน่นอนนี้ผ่านราคาแล้ว วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานว่าในช่วงต้นตลาดยุโรปวันที่ 19 ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ซื้อขายอยู่ที่ 91.26 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่วนน้ำมันดิบเวสต์เท็กซัส (WTI) อยู่ที่ 84.37 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ความช่วงห่างของการเจรจาเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งที่ยังไม่มีข้อสรุป ประกอบกับความตึงเครียดที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน เป็นปัจจัยที่เพิ่ม 'พรีเมียมความเสี่ยง' เข้าไปในราคาน้ำมัน

ความเคลื่อนไหวครั้งนี้ถูกตีความว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงการเลือกเส้นทางเดินเรือมากกว่าจะเป็นเหตุการณ์ของเรือลำใดลำหนึ่งเพียงอย่างเดียว เรือหลายลำแม้ไม่หยุดเดินเรือโดยสิ้นเชิง แต่เลือกยืดเวลารอ เปลี่ยนเส้นทาง หรือจำกัดสัญญาณติดตามแทน บริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้าต้องชั่งน้ำหนักระหว่างความปลอดภัย เบี้ยประกัน และต้นทุนความล่าช้าของการขนส่ง ก่อนตัดสินใจว่าจะแล่นผ่านเส้นทางนี้หรือไม่

ในตลาดเอเชียที่พึ่งพาน้ำมันตะวันออกกลาง ต้นทุนการนำเข้าน้ำมันดิบ ค่าการกลั่น ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน และค่าระวางเรือ อาจได้รับผลกระทบไปพร้อมกัน โรงกลั่นในเอเชียที่พึ่งพาน้ำมันดิบตะวันออกกลางสูงมักนำความล่าช้าของการขนส่งและเบี้ยประกันที่สูงขึ้นมาคำนวณเป็นต้นทุนแปรผัน อย่างไรก็ตาม ผลกระทบด้านราคาที่แท้จริงยังขึ้นอยู่กับว่าการเดินเรือจะกลับสู่ภาวะปกติเมื่อใด และความเสี่ยงทางทหารจะยืดเยื้อนานแค่ไหน

การวกกลับของเรือครั้งนี้ถูกมองว่าเป็นสัญญาณว่าความเสี่ยงบริเวณช่องแคบฮอร์มุซยังไม่คลี่คลาย ประเด็นที่ต้องติดตามและยืนยันเพิ่มเติมคือเส้นทางที่แท้จริงของเรือ Sea V และ Hestia ผู้มีอำนาจตัดสินใจด้านการเดินเรือของแต่ละลำ รวมถึงการฟื้นตัวของจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบ ขณะที่ประกาศเตือน 2026-004 ของหน่วยงานทางทะเลสหรัฐยังคงเรียกร้องให้เรือพาณิชย์ที่ผ่านอ่าวเปอร์เซีย ช่องแคบฮอร์มุซ และอ่าวโอมาน เพิ่มความระมัดระวังต่อไป