เรือน้ำมันดิบผ่านฮอร์มุซพุ่ง 20 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยว เรือน้ำมันสำเร็จรูปหายไปทั้งหมด

ต้นทุนการเดินเรือไป-กลับของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ 1 ลำผ่านช่องแคบฮอร์มุซ พุ่งไปอยู่ที่ราว 20 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 2.77 หมื่นล้านวอน) ขณะที่น้ำมันดิบตะวันออกกลางยังคงเคลื่อนย้ายได้ด้วยราคาส่วนลด แต่ 'น้ำมันสำเร็จรูป' กลับเผชิญปัญหาด้านอุปทาน เพราะแบกรับภาระค่าขนส่งที่สูงเกินไป

เมื่อวันที่ 24 (เวลาท้องถิ่น) S&P Global Commodity Insights รายงานว่า แพทริค ปูยาเน่ (Patrick Pouyanné) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโทเทลเอเนอร์จีส์(TotalEnergies·TTE) กล่าวถ้อยแถลงดังกล่าวในงานประชุมพลังงาน ONS ที่เมืองสตาวังเงร์ ประเทศนอร์เวย์ โดยปูยาเน่ระบุว่า "วันนี้น้ำมันดิบแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซอย่างเงียบเชียบ ไม่มีการเปิดเผยต่อสาธารณะ"

ปูยาเน่อธิบายว่า โทเทลเอเนอร์จีส์เป็นหนึ่งในผู้ค้าน้ำมันดิบรายใหญ่จากอิรักและกาตาร์ พร้อมยอมรับว่านี่ไม่ใช่ดีลที่ทำได้ง่าย เพราะเจ้าของเรือต้องยอมรับความเสี่ยงในการแล่นผ่านเส้นทางอันตรายนี้ด้วย

ตัวเลขสำคัญที่ปูยาเน่หยิบยกขึ้นมาคือค่าใช้จ่ายไป-กลับของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ หรือ VLCC ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งอยู่ที่ราว 20 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยว เทียบเท่ากับต้นทุนเพิ่มขึ้นประมาณ 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ราว 13,840 วอน)

โดยทั่วไป VLCC เป็นเรือขนาดใหญ่ที่บรรทุกน้ำมันดิบได้ครั้งละมาก และตัวเลขค่าใช้จ่ายต่อบาร์เรลที่ปูยาเน่กล่าวถึงนี้คำนวณจากปริมาณบรรทุกเฉลี่ยราว 2 ล้านบาร์เรลต่อลำ

ปูยาเน่ย้ำว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าว 'ไม่ใช่' ค่าธรรมเนียมที่จ่ายให้อิหร่านแต่อย่างใด แต่เป็นต้นทุนที่เกิดจากการจัดหาเรือที่ยอมรับความเสี่ยงของเส้นทาง รวมถึงภาระด้านการขนส่งโดยรวม

ราคาน้ำมันดิบภายในอ่าวเปอร์เซียถูกระบุว่าอยู่ที่ราว 50-60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ประมาณ 69,200-83,040 วอน) โดยปูยาเน่กล่าวว่าผู้ผลิตยอมขายที่ระดับราคานี้แทนที่จะอิงราคาน้ำมันดิบเบรนท์ เนื่องจากต้องการระบายน้ำมันออกสู่ตลาดให้ได้ก่อน

ขณะนั้นน้ำมันดิบเบรนท์ซื้อขายอยู่ที่ราว 92 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่วนต่างราคาที่ลดลงของน้ำมันดิบจากอ่าวเปอร์เซียจึงช่วยดูดซับต้นทุนขนส่งที่สูงขึ้นได้บางส่วน ทำให้การเคลื่อนย้ายน้ำมันดิบยังดำเนินต่อไปได้

แต่สถานการณ์ของน้ำมันสำเร็จรูปกลับแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง ปูยาเน่อธิบายว่าเรือขนน้ำมันสำเร็จรูปมีขนาดเล็กกว่าเรือขนน้ำมันดิบ เมื่อต้องแล่นผ่านความเสี่ยงเดียวกัน ภาระต้นทุนต่อบาร์เรลจึงสูงกว่ามาก

เขากล่าวว่า "ไม่มีเรือขนน้ำมันสำเร็จรูปแม้แต่ลำเดียวที่ออกจากฮอร์มุซ" สะท้อนว่าแม้จะเผชิญความเสี่ยงจากช่องแคบเดียวกัน แต่ขนาดเรือที่ต่างกันกลับทำให้โครงสร้างราคาของน้ำมันดิบและน้ำมันสำเร็จรูปแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง

S&P Global Commodity Insights รายงานเพิ่มเติมว่า ปูยาเน่ระบุปริมาณอุปทานน้ำมันสำเร็จรูปที่หายไปจากเส้นทางฮอร์มุซอยู่ที่ราว 3 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่อุปทานน้ำมันสำเร็จรูปที่หายไปจากเหตุโจมตีโรงกลั่นในรัสเซียก็สูงถึง 3 ล้านบาร์เรลต่อวันเช่นกัน

ปูยาเน่กล่าวว่าตลาดน้ำมันดิบกำลังเผชิญปัจจัยกดดันด้านราคา ในขณะที่ตลาดน้ำมันสำเร็จรูปกลับมีปัจจัยหนุนราคาอยู่ พร้อมระบุว่าผู้บริโภคในยุโรปจะเป็นฝ่ายต้องแบกรับภาระนี้ในที่สุด

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางขนส่งพลังงานสำคัญที่เชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับทะเลเปิด ก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานสถานการณ์การเดินเรือผ่านฮอร์มุซที่ลดลงอย่างรวดเร็วก่อนจะเริ่มกลับมาบางส่วนและยังเคยรายงานวิกฤตในช่องแคบฮอร์มุซที่ผลักดันราคาเรือบรรทุกน้ำมันและค่าเช่าเหมาลำให้สูงขึ้นไปแล้วก่อนหน้านี้

ด้านโทเทลเอเนอร์จีส์ยังกล่าวถึงแผนลงทุนในเส้นทางขนส่งทางเลือกด้วย โดยปูยาเน่ระบุว่าบริษัทมีแผนเข้าร่วมโครงการท่อส่งน้ำมันที่เชื่อมกรุงแบกแดดกับซีเรีย รวมถึงการขยายท่อส่งน้ำมันที่เชื่อมระหว่างอาบูดาบีกับฟูไจราห์ด้วย