1.3 ล้านบาร์เรลที่อิรักขนขึ้นเรือ ยังฟันธง ‘ฟื้นส่งออก’ ไม่ได้

ท่าเรือส่งออกน้ำมันดิบทางตอนใต้ของอิรักมีเรือบรรทุกน้ำมันเทียบท่าพร้อมกันถึง 7 ลำเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม (เวลาท้องถิ่น) โดยข้อมูลประเมินจากภาพถ่ายดาวเทียมชี้ว่าปริมาณที่บรรทุกได้อยู่ที่ราว 13 ล้านบาร์เรล แต่การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซในช่วงเดียวกันกลับยังไม่นิ่ง

โอเดลไพรซ์ (OilPrice) รายงานว่าพบเรือบรรทุกน้ำมัน 7 ลำจอดเทียบท่าที่สถานีส่งออกน้ำมันของอิรักบริเวณอ่าวเปอร์เซีย ขณะที่แทงเกอร์แทร็กเกอร์ส (TankerTrackers) ระบุในวันเดียวกันว่ามีการบรรทุกน้ำมันราว 13 ล้านบาร์เรลที่สถานีขนถ่ายน้ำมันอัลบัสรา ซึ่งต่างจากภาพที่เห็นในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนหน้าที่มีเรือเข้าเทียบท่าเพียงวันละ 1-2 ลำ

อย่างไรก็ตาม ภาพที่เห็นครั้งนี้เป็นเพียง ‘สแนปช็อต’ ของวันเดียว โอเดลไพรซ์ระบุว่าก่อนสงคราม การที่เรือบรรทุกน้ำมันเข้าเทียบ 6 จาก 8 ท่าจอดถือเป็นเรื่องปกติ พร้อมทั้งย้ำว่าการบรรทุกครั้งนี้ไม่ได้หมายความว่าการส่งออกของอิรักกลับสู่ระดับก่อนสงครามแล้ว เพราะปริมาณที่บรรทุกขึ้นเรือจะถูกนับเป็นการส่งออกจริงก็ต่อเมื่อผ่านช่องแคบฮอร์มุซไปแล้วเท่านั้น

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางหลักที่น้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียใช้ออกสู่ตลาดโลก น้ำมันที่บรรทุกจากท่าเรือบัสราทางตอนใต้ของอิรักส่วนใหญ่ต้องผ่านช่องแคบนี้ก่อนจึงจะถูกนับเป็นปริมาณส่งออกจริง นี่คือเหตุผลที่ตัวเลขการเทียบท่าและตัวเลขการผ่านช่องแคบสามารถเคลื่อนไหวไปคนละทิศทางได้

ตัวเลขการเดินเรือผ่านฮอร์มุซในช่วงเวลาเดียวกันก็ ‘สวนทาง’ กันเอง รอยเตอร์ (Reuters) อ้างข้อมูลจากเคปเลอร์ (Kpler) บริษัทติดตามเรือบรรทุกสินค้า รายงานว่าวันที่ 24 สิงหาคม มีเรือบรรทุกสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซเพียง 2 ลำ ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 10 วันที่ 14 ลำ

ขณะที่อีกชุดข้อมูลระบุว่าปริมาณน้ำมันที่ผ่านช่องแคบในวันเดียวกันอยู่ที่ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่วนค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ 7 วันอยู่ที่ 6-7 ล้านบาร์เรลต่อวัน เมื่อทั้งจำนวนเรือและจำนวนบาร์เรลแกว่งไปมาพร้อมกันเช่นนี้ การใช้ตัวเลขวันใดวันหนึ่งมาตัดสินว่าการส่งออกฟื้นตัวแล้วหรือไม่จึงทำได้ยาก

อาร์กัส (Argus) รวบรวมข้อมูลพบว่าการส่งออกน้ำมันจากภูมิภาคตะวันออกกลางใน 7 วันล่าสุดอยู่ที่ราว 6 ล้านบาร์เรลต่อวัน คิดเป็นเพียงประมาณ 1 ใน 3 ของค่าเฉลี่ยก่อนสงครามเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ที่ 19 ล้านบาร์เรลต่อวัน

ตัวเลขจากแต่ละสถาบันแตกต่างกัน แต่ทิศทางโดยรวมดูเหมือนจะเป็น ‘ความผันผวน’ มากกว่าการกลับสู่ภาวะปกติ การปิดระบบระบุตัวตนอัตโนมัติของเรือ (AIS) ช่วงเวลาที่เก็บข้อมูล และวิธีคำนวณที่ต่างกันของแต่ละหน่วยงาน ล้วนทำให้จำนวนเรือและปริมาณน้ำมันที่ผ่านช่องแคบในวันเดียวกันถูกนับได้ไม่ตรงกัน

ฝ่ายน้ำมันของอิรักระบุว่าการส่งออกน้ำมันดิบเฉลี่ยรายวันในเดือนสิงหาคมขึ้นมาแตะ 2 ล้านบาร์เรลแล้ว ส่วนยอดส่งออกในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 49 ล้านบาร์เรล ทั้งนี้ตัวเลขดังกล่าวอ้างอิงจากคำแถลงของภาครัฐและภาคอุตสาหกรรมเกี่ยวกับกระแสการส่งออก ซึ่งเป็นคนละแนวคิดกับปริมาณที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซจริง

โครงสร้างการส่งออกน้ำมันของอิรักพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซในระดับสูง รูดอว์ (Rudaw) รายงานว่าก่อนสงคราม 90% ของการส่งออกน้ำมันอิรักต้องผ่านช่องแคบนี้ เมื่อปริมาณน้ำมันกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือทางตอนใต้เป็นหลัก ความติดขัดในช่องแคบจึงส่งผลโดยตรงต่อกำหนดการขนถ่ายและต้นทุนค่าระวางเรือ

บริษัทการตลาดน้ำมันแห่งชาติของอิรักอย่างโซโม (SOMO) ยังคงเดินหน้าช่องทางส่งออกต่อไป รอยเตอร์รายงานว่าโซโมเปิดประมูลขายน้ำมันดิบบัสราเมเดียม (Basrah Medium) และบัสราเฮฟวี (Basrah Heavy) สำหรับรอบขนส่งเดือนกันยายน โดยขนถ่ายที่สถานีขนถ่ายน้ำมันบัสราหรือจุดผูกทุ่นเดี่ยว (Single Point Mooring) ซึ่งหมายความว่าการขนถ่ายน้ำมันยังคงดำเนินต่อไปในน่านน้ำที่มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอยู่

ความต้องการจากโรงกลั่นจีนเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่อยู่เบื้องหลัง น้ำมันบัสราเมเดียมและบัสราเฮฟวีกลายเป็นเป้าหมายการซื้อของโรงกลั่นจีนท่ามกลางภาวะชะงักงันของอุปทานจากอ่าวเปอร์เซีย โดยก่อนหน้านี้ TokenPost เคยรายงานถึงภาวะที่ความไม่แน่นอนในช่องแคบฮอร์มุซเกิดขึ้นพร้อมกับส่วนลดราคาน้ำมันอิรักและการขยายการจัดซื้อของโรงกลั่นจีน

อิรักเองก็พิจารณาแนวทางกระจายเส้นทางส่งออกเพื่อลดการพึ่งพาท่าเรือทางตอนใต้เช่นกัน โดย TokenPost เคยรายงานว่าอิรักเตรียมผลักดันระบบชั่วคราวเป็นเวลา 3 เดือนตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน เพื่อขยายช่องทางส่งออกน้ำมัน แต่การที่เรือ 7 ลำเทียบท่าพร้อมกันครั้งนี้ ดูจะใกล้เคียงกับการระบายปริมาณน้ำมันที่มีอยู่ผ่านท่าเรือทางใต้เดิม มากกว่าจะเป็นสัญญาณยืนยันช่องทางส่งออกใหม่

เรื่องนี้ก็เกี่ยวข้องกับตลาดเกาหลีไม่น้อย เพราะทิศทางการส่งออกน้ำมันจากตะวันออกกลางสามารถส่งผลต่อราคาน้ำมันในตลาดโลก ต้นทุนการจัดซื้อของโรงกลั่น และราคาพลังงานภายในประเทศได้ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลชุดนี้เพียงอย่างเดียวยังไม่สามารถใช้ชี้ทิศทางราคาได้อย่างชัดเจน

การที่เรือ 7 ลำเทียบท่าพร้อมกันครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าอิรักกำลัง ‘ผลักดัน’ น้ำมันออกจากท่าเรือ แต่เมื่อปริมาณที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ การปิดสัญญาณระบุตัวตนของเรือ และความต่างของช่วงเวลาการเก็บข้อมูลยังคงซ้อนทับกันอยู่ ขนาดที่แท้จริงของการฟื้นตัวด้านการส่งออกจึงยังไม่อาจตัดสินได้จากตัวเลขเพียงชุดเดียว