ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
การจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซหดตัวเหลือราว 10 ลำต่อวัน ขณะการฟื้นตัวของการส่งออกน้ำมันดิบจากอ่าวเปอร์เซียยังล่าช้าจากเหตุโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันและปฏิบัติการปิดล้อมของกองทัพสหรัฐ ปริมาณส่งออกของประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซีย ทั้งซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์(UAE) และอิรัก เพิ่มขึ้นตั้งแต่เดือนกรกฎาคม แต่การจราจรผ่านช่องแคบยังห่างไกลจากระดับก่อนสงคราม
Straits.live ซึ่งติดตามปริมาณเรือที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ รายงานว่าเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม มีเรือผ่านช่องแคบเพียง 10 ลำต่อวัน โดยเว็บไซต์ดังกล่าวระบุว่าในภาวะปกติก่อนสงคราม ปริมาณเรือที่ผ่านช่องแคบอยู่ที่ราว 88 ลำต่อวัน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการเดินเรือแบบเปิดเผยต่อสาธารณะมักมีความล่าช้าและอาจถูกปรับปรุงแก้ไขภายหลัง จึงยากที่จะสรุปแนวโน้มจากตัวเลขรายวันเพียงจุดเดียว
เหตุโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันยิ่งซ้ำเติมการฟื้นตัวของการเดินเรือ สำนักข่าวเอพี(AP) รายงานว่าเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำของบริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบี(ADNOC) ถูกโดรนโจมตีขณะแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม และอีกหนึ่งวันถัดมาเรือของ ADNOC ก็ถูกโจมตีอีกครั้ง กระทรวงการต่างประเทศ UAE ระบุว่าอิหร่านต้องรับผิดชอบต่อเหตุการณ์นี้ แต่ในขณะนั้นยังไม่มีการยืนยันท่าทีตอบโต้จากฝ่ายอิหร่านในทันที
กองบัญชาการกลางสหรัฐ(US Central Command) จับตาความตึงเครียดในช่องแคบนี้ในฐานะตัวแปรสำคัญของปฏิบัติการทางทหาร บราด คูเปอร์(Brad Cooper) ผู้บัญชาการกองบัญชาการกลางสหรัฐ เดินทางเยือนเรือ USS Lincoln ที่ประจำการอยู่ในทะเลอาหรับเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม เอพีรายงานว่า USS Lincoln กำลังสนับสนุนการปิดล้อมท่าเรือของอิหร่าน และอยู่ระหว่างปฏิบัติการเดินเรือต่อเนื่องมานานกว่า 240 วัน
ตัวเลขการส่งออกกลับส่งสัญญาณฟื้นตัวเร็วกว่าสถานการณ์การเดินเรือผ่านช่องแคบ ซาอุดีอารามโก(Saudi Aramco) กลับมาบรรทุกน้ำมันดิบที่ท่าเรือราสทานูรา(Ras Tanura) ในอ่าวเปอร์เซียอีกครั้งเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน หลังหยุดไปนานเกือบ 4 เดือน โดยขณะนั้นมีเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ(VLCC) 2 ลำกำลังบรรทุกสินค้าอยู่ และอีก 1 ลำรอเทียบท่าอยู่บริเวณใกล้เคียง
อารามโกระงับการบรรทุกน้ำมันที่ท่าเรือราสทานูรานับตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม และหันไปส่งออกผ่านท่าเรือยันบู(Yanbu) ทางฝั่งทะเลแดงแทน ท่าเรือราสทานูราถือเป็นศูนย์กลางส่งออกน้ำมันดิบสำคัญของซาอุดีอาระเบียฝั่งตะวันออก หากเส้นทางส่งออกฝั่งอ่าวเปอร์เซียถูกปิดกั้น ภาระก็จะตกไปที่เส้นทางทะเลแดงและท่อส่งน้ำมันทางบกมากขึ้น
ปริมาณส่งออกของกลุ่มประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียโดยรวมก็เพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งแรกของเดือนกรกฎาคม ข้อมูลของรอยเตอร์(Reuters) ที่กัลฟ์ไทมส์(Gulf Times) นำมารายงานระบุว่า การส่งออกน้ำมันดิบและคอนเดนเสทของซาอุดีอาระเบีย UAE อิรัก คูเวต และอิหร่าน รวมกันเพิ่มขึ้นราว 16% จากค่าเฉลี่ยรายวันของเดือนมิถุนายน มาอยู่ที่ 12 ล้านบาร์เรลต่อวัน อย่างไรก็ตาม รายงานเดียวกันระบุว่าการสู้รบที่ปะทุขึ้นอีกครั้งทำให้กระแสการขนส่งผ่านช่องแคบเริ่มชะลอตัวลงอีกครั้ง
สถานการณ์นี้สะท้อนภาพที่การฟื้นตัวของการส่งออกและความไม่แน่นอนของการเดินเรือเกิดขึ้นพร้อมกัน ประเทศผู้ผลิตน้ำมันพยายามใช้เส้นทางและท่าเรือที่ยังเปิดใช้งานได้เพื่อเพิ่มปริมาณส่งออก แต่การโจมตีเรือและการปิดล้อมทางทหารก็สร้างภาระต่อค่าประกันภัยและการตัดสินใจเดินเรือ โดยทั่วไปเจ้าของเรือและผู้ส่งสินค้าจะพิจารณาความเสี่ยงในการผ่านช่องแคบ เงื่อนไขประกันภัย เวลารอเทียบท่า และต้นทุนการอ้อมเส้นทางร่วมกันก่อนตัดสินใจเดินเรือ
ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดคอขวดทางทะเลที่เชื่อมระหว่างอ่าวเปอร์เซียกับอ่าวโอมาน ก่อนสงครามช่องแคบนี้เคยรองรับการขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติทางทะเลของโลกราว 1 ใน 5 แม้จะมีเส้นทางอื่นทดแทนได้ แต่ก็ไม่สามารถรองรับปริมาณทั้งหมดได้ ความติดขัดในการเดินเรือจึงส่งผลกระทบพร้อมกันทั้งต่ออุปสงค์-อุปทานน้ำมัน ค่าระวางเรือ และค่าประกันภัย
TokenPost เคยรายงานก่อนหน้านี้ว่าราคาน้ำมันในตลาดโลกอ่อนตัวลงท่ามกลางทางตันของการเจรจาสหรัฐ-อิหร่าน และท่าทีปฏิเสธการเจรจาโดยตรงจากอิหร่าน ตัวเลขข้อมูลเปิดเผยล่าสุดที่ระบุปริมาณเรือผ่านช่องแคบราว 10 ลำต่อวัน สะท้อนว่าสถานการณ์ยังอยู่ในภาวะจำกัดการเดินเรือ ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างการปิดล้อมเต็มรูปแบบกับการเดินเรือปกติ
สำหรับ ADNOC เอง การเดินเรือผ่านช่องแคบยังเป็นตัวแปรด้านโลจิสติกส์โดยตรง ความติดขัดในการเดินเรือทั้งภายในและรอบช่องแคบฮอร์มุซอาจส่งผลต่อกำหนดการขนส่งและต้นทุนประกันภัยของบริษัทพลังงาน UAE โดยเหตุโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันครั้งนี้ยิ่งตอกย้ำความเสี่ยงด้านการขนส่งของบริษัทพลังงาน UAE อีกครั้ง
ตลาดคาดการณ์ล่วงหน้าก็ให้น้ำหนักไปทางการฟื้นตัวที่ล่าช้าเช่นกัน สัญญาที่เกี่ยวข้องในโพลีมาร์เก็ต(Polymarket) สะท้อนโอกาสที่การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะกลับสู่ภาวะปกติภายในวันที่ 31 สิงหาคม ไว้ที่ 7% ข้อมูล ณ วันที่ 16 สิงหาคม โดยเกณฑ์การตัดสินผลของตลาดนี้อ้างอิงค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ 7 วันของปริมาณเรือผ่านช่องแคบจากกองทุนการเงินระหว่างประเทศ(IMF) PortWatch
อย่างไรก็ตาม ราคาจากตลาดคาดการณ์ล่วงหน้าเป็นเพียงผลจากการซื้อขายของผู้เข้าร่วมตลาด ไม่ใช่การคาดการณ์อย่างเป็นทางการ การที่การเดินเรือผ่านช่องแคบจะกลับสู่ภาวะปกติจริงหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับปริมาณเรือที่ผ่านจริง ระดับความรุนแรงของการปะทะทางทหาร ความเข้มข้นของการบังคับใช้มาตรการปิดล้อมท่าเรือ และเงื่อนไขด้านประกันภัย-ค่าระวางเรือประกอบกัน แม้ปริมาณเรือรายวันจะเพิ่มขึ้น แต่ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ 7 วันจะฟื้นตัวกลับสู่ระดับปกติหรือไม่ ยังต้องติดตามยืนยันแยกต่างหาก
สถานการณ์นี้ยังเชื่อมโยงกับตลาดในประเทศด้วย ความติดขัดที่ช่องแคบฮอร์มุซอาจส่งผลต่อราคาน้ำมันล่วงหน้า กลุ่มธุรกิจโรงกลั่นและปิโตรเคมี ความคาดหวังด้านเงินเฟ้อ และความเชื่อมั่นต่อสินทรัพย์เสี่ยง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลชุดนี้เพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอที่จะสรุปผลกระทบโดยตรงต่อราคาสินทรัพย์ดิจิทัลอย่างบิตคอยน์(BTC) หรืออีเธอเรียม(ETH)
สถานการณ์ที่ยืนยันได้ในขณะนี้คือ การกลับมาเดินเครื่องของท่าเรือราสทานูราในซาอุดีอาระเบีย การส่งออกที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซีย เหตุโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันของ ADNOC และการปิดล้อมท่าเรืออิหร่านโดยสหรัฐที่ยังดำเนินต่อเนื่อง ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกันทั้งหมด ส่วนการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะกลับสู่ภาวะปกติหรือไม่นั้น คาดว่าจะชัดเจนขึ้นจากค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ 7 วันของ IMF PortWatch จนถึงวันที่ 31 สิงหาคม และจากการเกิดเหตุโจมตีเรือเพิ่มเติมหรือไม่
ความคิดเห็น 0