ข่าว 
ข้อมูลเหรียญ 
แนะนำสื่อ 
โพลสตาร์ (Polestar, PSNY) ประกาศ ‘หยุดขายรถยนต์รุ่นใหม่ในตลาดสหรัฐฯ’ ตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป หลังสำนักงานอุตสาหกรรมและความมั่นคง (Bureau of Industry and Security หรือ BIS) กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ไม่อนุมัติให้บริษัทขายรถยนต์เชื่อมต่อ (connected vehicle) ต่อไปตามกฎที่บังคับใช้อยู่ ขณะที่วอลโว่ (Volvo) ซึ่งอยู่ในเครือจีลี่ (Geely) เช่นเดียวกัน กลับได้รับอนุมัติให้ขายในสหรัฐฯ ต่อไป ความแตกต่างของผลการพิจารณานี้ลุกลามกลายเป็นคดีความระหว่างโพลสตาร์กับตัวแทนจำหน่ายรายหนึ่ง
โพลสตาร์ระบุในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 25 มิถุนายนว่า BIS ไม่ต่ออายุการอนุมัติให้บริษัทขายรถยนต์ในสหรัฐฯ ภายใต้กฎรถยนต์เชื่อมต่อฉบับปัจจุบัน บริษัทระบุว่าจะหยุดขายรถยนต์รุ่นใหม่ในสหรัฐฯ ตั้งแต่รุ่นปี 2027 แต่จะยังคงขายสต็อกคงเหลือของโพลสตาร์ 3 และโพลสตาร์ 4 พร้อมให้บริการหลังการขายต่อไป
ในแถลงการณ์เดียวกัน โพลสตาร์ระบุว่ายุโรปคิดเป็นสัดส่วนราว 80% ของยอดขายปลีกทั้งหมดของบริษัท และในไตรมาสแรกของปี 2026 ยอดขายปลีก 94% มาจากตลาดนอกสหรัฐฯ แม้สัดส่วนตลาดสหรัฐฯ จะไม่มาก แต่การหยุดขายก็ส่งผลโดยตรงต่อเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย สต็อกรถที่เหลืออยู่ และความเชื่อมั่นต่อแบรนด์
BIS ประกาศ ‘กฎการเชื่อมต่อรถยนต์’ (connected vehicle rule) เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2025 โดยกฎนี้จำกัดการนำเข้าและจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้ระบบเชื่อมต่อและระบบขับขี่อัตโนมัติซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับจีนหรือรัสเซียในระดับที่กำหนด
ข้อจำกัดด้านซอฟต์แวร์เริ่มบังคับใช้กับรถรุ่นปี 2027 ส่วนข้อจำกัดด้านฮาร์ดแวร์จะเริ่มบังคับใช้กับรถรุ่นปี 2030 การที่รถยนต์เชื่อมต่อกับเครือข่ายสื่อสาร อัปเดตซอฟต์แวร์ทางไกล เก็บข้อมูลตำแหน่ง และประมวลผลข้อมูลผู้ขับขี่กลายเป็นเรื่องปกติ ทำให้การกำกับดูแลรถยนต์ขยายขอบเขตไปแตะประเด็นการค้า ความมั่นคง และความปลอดภัยของข้อมูล
ประเด็นที่ถูกจับตาคือความแตกต่างระหว่างโพลสตาร์กับวอลโว่ วอลโว่ประกาศเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคมว่าได้รับอนุมัติเฉพาะให้นำเข้าและขายรถยนต์เชื่อมต่อในสหรัฐฯ ต่อไปได้ โดยบริษัทระบุว่าได้หารือกับกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ อย่างสร้างสรรค์ในประเด็นธรรมาภิบาล เทคโนโลยี และความปลอดภัยของข้อมูล
โพลสตาร์ระบุในหนังสือที่ส่งถึงตัวแทนจำหน่ายเมื่อวันที่ 18 สิงหาคมว่า บริษัทได้ยื่นคำขอต่อ BIS ไปตั้งแต่วันที่ 29 พฤษภาคม 2025 และมีการซักถามรวมถึงการประชุมแบบพบหน้ากันหลายครั้งหลังจากนั้น เดอะเวิร์จ (The Verge) ระบุว่าได้ตรวจสอบหนังสือฉบับดังกล่าวแล้ว และรายงานว่าโพลสตาร์เสนอมาตรการบรรเทา อาทิ การจัดการจัดเก็บข้อมูล การจำกัดพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ การจำกัดกุญแจดิจิทัลและการเข้าถึงระยะไกล และการตรวจสอบเป็นระยะ แต่ข้อเสนอเหล่านี้ไม่ได้รับการยอมรับ
โพลสตาร์ระบุว่าบริษัทมีโครงสร้างผู้ถือหุ้นและฮาร์ดแวร์-ซอฟต์แวร์ที่ใกล้เคียงกับวอลโว่มาก แต่กลับไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนว่าเหตุใดผลการพิจารณาจึงต่างกัน ข้อโต้แย้งนี้ทำให้ประเด็นเปลี่ยนจากตัวกฎเองไปสู่ความสม่ำเสมอของเกณฑ์การพิจารณา
โครงสร้างเครือจีลี่เป็นอีกปัจจัยหนึ่งเบื้องหลังข้อพิพาทนี้ แม้วอลโว่และโพลสตาร์จะเชื่อมโยงกับจีลี่กรุ๊ป (Geely Group) ของจีนเหมือนกัน แต่การดำเนินงานของแบรนด์ ฐานการผลิต เครือข่ายจำหน่าย และการควบคุมความปลอดภัยของแต่ละบริษัทอาจถูกประเมินแยกจากกันในการพิจารณาอนุมัติ อย่างไรก็ตาม BIS ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดว่าใช้เกณฑ์ที่แตกต่างกันอย่างไรกับทั้งสองบริษัท
ข้อพิพาทดังกล่าวลุกลามกลายเป็นคดีความจากฝั่งตัวแทนจำหน่าย โดยวอลล์สตรีทเจอร์นัล (WSJ) รายงานว่าเพรสทีจ อิมพอร์ตส์ (Prestige Imports) ตัวแทนจำหน่ายในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ยื่นฟ้องโพลสตาร์เรียกค่าเสียหายอย่างน้อย 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยฝ่ายตัวแทนจำหน่ายกล่าวอ้างว่าโพลสตาร์ใช้คำสั่งห้ามขายของภาครัฐเป็นข้ออ้างเพื่อถอนตัวออกจากตลาดสหรัฐฯ
ข้อกล่าวอ้างนี้ยังอยู่ในขั้นก่อนศาลจะมีคำวินิจฉัย โพลสตาร์ยืนยันว่าการตัดสินใจของภาครัฐเป็นปัจจัยด้านกฎระเบียบจากภายนอกที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของบริษัท ขณะที่ฝ่ายตัวแทนจำหน่ายมองว่าบริษัทใช้คำตัดสินของหน่วยงานกำกับดูแลเป็นข้ออ้างเพื่อยุติสัญญาแฟรนไชส์ ข้อพิพาทด้านกฎระเบียบจึงขยายตัวกลายเป็นข้อพิพาทด้านสัญญาและแฟรนไชส์ไปด้วย
รอยเตอร์ (Reuters) รายงานเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมว่า ยอดขายรายไตรมาสของโพลสตาร์ลดลง 4% และราคาหุ้นร่วงลงกว่า 3% พร้อมระบุว่าโพลสตาร์เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ถูกผลักออกจากตลาดสหรัฐฯ โดยพฤตินัยจากมาตรการกำกับดูแลของสหรัฐฯ
ในแวดวงอุตสาหกรรมยานยนต์มีการประเมินว่ากรณีนี้อาจส่งผลต่อรูปแบบธุรกิจในสหรัฐฯ ของบริษัทรถยนต์เชื่อมต่อที่มีความเกี่ยวโยงกับทุนจีน เนื่องจากการพิจารณาอนุมัติไม่ได้จำกัดอยู่แค่การขายรถสำเร็จรูปอีกต่อไป แต่ขยายไปครอบคลุมซอฟต์แวร์ในรถยนต์ การเข้าถึงข้อมูล สิทธิ์ควบคุมระยะไกล และห่วงโซ่อุปทานด้วย
ห่วงโซ่อุปทานของโพลสตาร์ 4 ยังเชื่อมโยงกับผู้ผลิตยางจากเกาหลีใต้ด้วย โดยยังต้องตรวจสอบแยกต่างหากว่าการที่ฮันกุกไทร์แอนด์เทคโนโลยี (Hankook Tire & Technology) เป็นผู้จัดหายางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นโพลสตาร์ 4 โดยเฉพาะนั้น เกี่ยวข้องโดยตรงกับมาตรการจำกัดการขายในสหรัฐฯ ครั้งนี้หรือไม่
โพลสตาร์จะหยุดขายรถยนต์รุ่นใหม่ในสหรัฐฯ ตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป แต่จะยังคงขายสต็อกคงเหลือและให้บริการหลังการขายต่อไป ส่วนคดีความที่เพรสทีจ อิมพอร์ตส์ยื่นฟ้องจะต้องผ่านกระบวนการพิจารณาของศาล เพื่อตัดสินว่าใครต้องรับผิดชอบต่อการถดถอยของธุรกิจโพลสตาร์ในตลาดสหรัฐฯ
ความคิดเห็น 0